原創 李鋼 汽車行業獨立評論員
市場佔有率是公平競爭的結果，份額多少是由用戶決定的，行政命令起不了什麼作用。用戶體驗和性價比，已經成為自主品牌與外資、合資品牌公平競爭的利器
中國汽車買方市場的態勢毫無懸念，持續增長變為不斷下滑無法逆轉，為了搶佔市場份額，一些外資品牌汽車公司紛紛降價促銷，中國自主品牌汽車因此失去了部分市場份額，從最高46.9%降至現在的33.2%。然而今年上半年吉利汽車的市場份額不降反升，從去年年底時的6.3%上升到了6.5%。
市佔率是市場公平競爭的結果，這個份額是由用戶決定的，行政命令起不了什麼作用。用戶體驗和性價比，已經成為自主品牌與外資、合資品牌競爭的利器。
榜樣的力量是無窮的！吉利汽車的競爭實踐，或許能夠變成中國品牌以至中國汽車產業振興的“助推器”。
吉利品牌銷售公司總經理宋軍在成都車展上介紹博越PRO 攝影 佚名
體驗，體驗，再體驗，讓消費者感悟
吉利星越，竟然邀請十萬人試駕，他們要用什麼樣的硬實力打動消費者？媒體紛紛報道，9月22日，吉利汽車在龍興通用機場舉辦了一場“馭星行動，十萬人試星越贏星越——豪華SUV對比試駕挑戰(重慶站)”的活動，一番試駕體驗下來，人們對於星越車型有了全面深刻的感悟！
此次試駕重點，是場地內的極限測試，包括直線加速/制動、蛇形繞樁、以及顛簸路等多個項目。
先看直線加速，試駕2.0T+8AT版本的吉利星越，最大功率175kW，最大扭矩350Nm。再加上吉利體系下成熟的匹配，這套動力總成能夠實現6.8秒完成0-100km/h，整體動力線性且具備一定的推背感。這樣的動力水準，在同級中已然達到領先層級。
再說剎車性能，高速狀態下制動，剎車的腳感相當輕盈，輕踩剎車踏板便能有所反應，重踩制動大約35米左右便能完全停穩，毫無明顯的點頭頓挫之感。
蛇形繞樁和顛簸路面的測試，對於星越的操控與通過性，有了更為直觀的感受，帶有DP-EPS的運動轉向，方向盤輕巧，同時指向精準，即便女性司機也能輕鬆完成一些較為極限的過彎操作。
對於星越的外觀內飾，不少準車主都有直觀的許多分析，認為整體設計感在細分領域中屬於佼佼者，誇其具有足夠國際範，同時兼具“越級”的科技感。?
吉利星越從上市之初，就走上差異化之路，產品從個性化出發，以滿足不同的消費需求。同時，在產品力方面又做到了足夠出彩，讓車型在同級中具備強勁的競爭力。此番在全國範圍內舉辦的十萬人試駕活動，就是將產品的硬實力大規模向消費者展示，以親身體驗與產品親密接觸。
比較，比較，再比較，請用戶自己選擇
除了汽車垂直銷售平臺推廣的異彩紛呈，最近有媒體聯合用戶評出了令國人驕傲的5款國產SUV，通過性價比的細分比較，結論是“最值得國人驕傲的5款國產SUV，其中長安、廣汽、比亞迪入選，吉利表現最搶眼”。
第一款，長安CS75Plus，廠商指導價10.69-15.49萬元：作為長安傾盡全力打造的SUV車型，外觀有足夠的新穎且具有原創辨識度；第二款，廣汽傳祺GS8，廠商指導價：16.38-25.98萬元：作為廣汽SUV 的扛鼎之作，評價其2.0T發動機，推動重達1840kg（兩驅）的車身，急加速或變線超車時能提供較為持續充足的動力；第三款，比亞迪唐（新能源），廠商指導價23.99-35.99萬元：作為一款新能源領域的“尖刀”車型，4.5秒的百公里加速成績讓人為之驚歎，出色的動力性能、高顏值的外觀內飾以及實用的大空間令其得分不少。
第四款，吉利星越，廠商指導價13.58-19.58萬元：被譽為國產SUV車型領域劃時代的作品，評價頗高，用詞樸素。從設計角度，耐看是第一印象，其外觀造型十分吸睛，高大的身姿氣勢十足，運動本質下蘊含著低調內斂，內飾配置做工精良，科技調性誘人。從適用角度，好開是大家的第一體驗。動力儲備充足，低扭表現出色，中後段爆發力依然不減，與變速箱的搭配恰到好處，整體調校趨於成熟。從公路行駛性能到越野體驗，同樣表現不俗，這些優勢，你很難不對這款車產生"愛慕"之情。
第五款，領克01，廠商指導價15.08-20.08萬元：這是吉利汽車集團旗下高端車型。領克01，開創了國產高端車的"先河"，出世以來銷量穩定增長，口碑日盛，這是其它所謂國產高端豪華品牌所不能比擬的，它出色的產品實力和駕乘體驗，其實是中歐聯合設計的基因、先進的CMA模塊架構基礎、精良的製造水準以及全球優質供應商疊加的結果。
出新，出新，再出新，讓用戶領略消費升級的時代快感
吉利汽車集團新品接踵而至，市場全面發力，從新能源B級車博瑞GE、到“中國鋼炮”繽越，從轎跑SUV星越、到智能家用MPV嘉際，從擁有260萬用戶的“帝豪家族”、到傳遞百萬幸福的“遠景家族”，再到擁有80萬用戶基石的“博越家族”，可以說在整個細分市場，都體現出吉利汽車優於競爭對手的性價比。吉利的性價比，顯然是優勢製造後的親民定價，不是惡性競爭的肆意降價。
不能不提新晉上市的SUV博越PRO，它令用戶充分領略到了消費升級的時代快感。作為一款“雲智能SUV”，博越PRO繼博越家族開創中國汽車智能互聯新時代之後，再一次走在中國汽車智能化的最前沿，從車規級芯片、智能交互、雲製造、智能安全四大方面，定義了中國智能汽車新標準。
成都車展上吉利博越PRO智能互聯演示 佚名攝影
究竟吉利有什麼鬼斧神功，竟然讓其新車頻出且上市就熱？當然歸功於業內好評如潮的CMA基礎模塊架構。它是由沃爾沃汽車主導，沃爾沃汽車與吉利汽車聯合開發的全新基礎模塊架構，不光支撐沃爾沃品牌在豪華汽車市場的持續發展，還同時支撐著領克品牌在高端市場以及吉利汽車在主流市場的開拓。CMA就像一隻偉大的“母雞”，下出了一隻又一隻偉大的“蛋”
吉利汽車在目前白熱化的競爭態勢下，儘管取得了不俗的成績，但是李書福並沒有沾沾自喜。最近在第三屆中國西部國際博覽會進出口商品展開幕式上，他發表了以“汽車行業的機遇與挑戰”為主題的演講。
他在演講時說，僅僅吉利的市場份額上升是不夠的，他更想看到中國汽車品牌團結起來，共同提升自主品牌的市場份額。
李書福強調：“汽車行業的最大特點就是開放創新、合作共贏，我一直主張開放競爭，自由合作，廣泛交流，有效協同，而不是閉門造車，單打獨鬥。當今世界無論是汽車行業，還是其他行業，都面臨變革的挑戰，我們必須積極面對，而不是消極迴避。”
自2007年開啟戰略轉型以來，吉利控股集團第一次透露，“2018年全集團的研發投入超過了210億人民幣，佔2018年集團銷售總收入的比例為6.4%。近十年，全集團的研發投入近1000億人民幣。”據瞭解，這個研發投入比例，大大超過許多國內外競爭對手。
李書福說：“未來，吉利仍然會保持較強的研發投入，不會因為短期的市場波動影響吉利的長期戰略目標，我們必須保持戰略定力，咬住青山不放鬆。”
