作者：今綸
深中通道是部分廣州人喉嚨裡的一根刺，隨著深中通道的加速，這刺越扎越深，似乎痛不可忍。為什麼說是部分廣州人？因為很多廣州人根本不關心這事兒。
為了賣樓，中山部分樓盤這幾年圍繞深中通道做的促銷和瘋了一樣，吸引了不少炒房客前往下單。同時，唱衰廣州的聲音經常響起，甚至胡扯什麼“深中通道將鎖死廣州”，格局太小的人，總是希望別人死。
難以否認，深中通道這些年確實是廣州、深圳、中山的博弈焦點之一，如今，因為方案大局已定，我們正好可以在塵埃落定之後來討論問題。
深中通道在哪裡？
它的建成會造成廣州的衰落嗎？
廣州的經濟增長會有怎樣的“突圍”？
深中通道採用“東隧西橋”方案
看看深中通道的最新消息：
11月15日，深中通道東人工島堰築段隧道主體工程再次取得重大突破。中鐵隧道局集團施工負責人介紹，深中通道東人工島堰築段主體結構首段頂板順利澆築完成。簡單說，深中通道建設在有序推進。
深中通道東人工島堰築段主體工程
那麼，深中通道在哪裡？
深中通道是連接深圳市和中山市的建設中大橋，全長24千米，2016年12月28日開工建設 。東起深圳市寶安區鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐，有6.8千米長的沉管隧道；深中通道設計速度100千米/小時 。
為什麼要建這個通道？為了縮短粵東粵西之間的距離，緩解虎門大橋的擁堵，也是為了把深圳、香港的資源導流給中山以及珠江西岸。
中山人以後可以在30分鐘內到達深圳寶安機場，一小時內通達周邊四大機場和深水港，這對於中山的經濟發展是有好處的。對於深圳解決目前的高房價、企業的高成本問題也有好處。
問題是：廣州希望深中通道全部走海底，即採取全隧方案，而不是採用“東隧西橋”方案——在深圳側，工程以隧道方式入海；在中山側，以橋樑方式登陸。當然，現在還是確認採用了“東隧西橋”方案。那麼，廣州為什麼希望採用全隧方案？
廣州市人大常委會原主任陳建華在公開場合曾發言表示“伶仃洋大橋架設在航道上方，日後勢必影響船船進出南沙港和廣州港，阻礙廣州市的航運發展”。
這是一個扯不清的技術問題：
交通部門怕出事兒。財新的報道顯示：《深中通道項目工程可行性研究報告》(下稱《工可報告》)由中國公路工程諮詢集團、中鐵二院工程集團、中交公路規劃設計院等機構共同完成。《工可報告》認為，東隧西橋方案沒有Ⅳ級風險，而全隧方案有九項Ⅳ級風險。據國家交通運輸部規定，在公路橋樑和隧道工程設計的安全風險評估中，Ⅳ級為最高風險等級，意味著風險水平不可接受，必須採取措施將風險等級降至Ⅲ級及以下。
但廣州方面也找了專家提出了具體解決辦法。不過，沒有改變結果。
“深中通道鎖死廣州”？不可能！
那麼，深中通道的建成會帶來廣州的衰落嗎？
在承認“東隧西橋”這個方案的前提下來討論問題。我認為其實世界的經濟趨勢和發展模式，已經發生了巨大的變化，“東隧西橋”方案對廣州的航運有影響，但影響沒那麼大，而且隨著技術的進步和新經濟趨勢的強化和升級，影響可能會越來越小。
各方公認：“東隧西橋”方案對廣州航運最大的影響是通航淨高：開始定了73.5米。廣州不滿意，因為擔心船舶繼續大型化的趨勢，有些船以後進不來。
不過，關於這一點，專業人士也有不同的觀點：
一種是研究機構認為：船舶會繼續向3萬TEU船型發展。3萬TEU集裝箱船空載時，水線以上高度將達74.8米——這已突破73.5米的高度限制。
一種是航運公司認為：大型船舶並不意味著高型舶,集裝箱船的發展趨勢，是按蘇伊士運河公路大橋最大高度68米來建造，通航淨高的合理尺度為73米。船舶大型化不可能無限度，而且會出現某些“規模不經濟”的跡象。
後來經過博弈，通航淨高定在76.5米。
深中通道中山大橋主塔工程
我的個人看法：通航淨高定在76.5米其實算是不錯的方案，我個人更傾向於“船舶大型化不可能無限度”的觀點。
搞研究的在這個問題上的發言權不如航運公司，為什麼？研究機構是受廣州所託，而且遠離一線。但航運公司沒有這個利益牽連，只是在方案確認之後，接受媒體採訪的時候表態，更中立，更客觀。
航運公司說的很有道理——船舶大型化不可能無限度，而且會出現某些“規模不經濟”的跡象。
也就是說，除非需求超高速增長，否則沒有那麼多貨，航運公司有什麼理由要繼續大量定製大型船舶？所謂“規模不經濟”，其實就是說，如果把船造得很高很大，但是無貨可裝，肯定是不經濟的。
那麼，全球的航運市場是個什麼狀況呢？
沒錯，全球集運市場目前再現“一船難求、一箱難求”的情況，主流船公司訂艙已至12月下旬。可是潛藏的原因是：受全球疫情影響，上半年需求受到抑制，不少商家有補庫存的需求；防疫物資大量出口，海外市場居家購物需求升高。
但是實話實說，你覺得全球疫情，很多地方不能正常開工上學，對航運是利好嗎？全球疫情對航運業明顯是利空因素，疫情只是改變了貨物出貨週期而已。
很簡單一個道理，如果一個國家因為疫情死亡幾十萬人，你覺得你運過去的消費品是會增加還是減少？這是一道小學數學題。
那麼，撇開疫情特殊因素不談，看看正常年份：
2018年全球海運貿易量為110億噸，增速已下降至2.7%(2017年為4.1%)。
2019年，全球集裝箱海運量達1.98億標準箱，同比增長2.0%，增速同比下降2.2個百分點；全球幹散貨海運量為52.81億噸，同比增長1.1%，增速同比下降。
具體到廣州、深圳看看：
2019年，深圳港集裝箱吞吐量2577萬標箱，同比增長0.13%。
2019年，廣州港全年累計完成貨物吞吐量6.25億噸，同比增長12.28%；全年累計完成集裝箱吞吐量2322.30萬標準箱，同比增長5.93%。
南沙港
深圳港增長放慢，廣州港正在大幅度增長，兩者的集裝箱吞吐量等指標已經非常接近。
廣州港這個趨勢很難改變，意味著廣州港的排名會繼續向前。
但是沒有數據顯示一定要用超過3萬TEU集裝箱才能完成這個增長任務，即使有，肯定也佔比不高，一切都是學術機構的模型推演而已。
因為現有的船舶已經足夠大了，即使有巨量貨物，完全可以分船完成任務。規模無限大，肯定會摸到“規模不經濟”的天花板，這是航運公司專業人士的判斷。
所以，哪裡來的“深中通道鎖死廣州”的可能？完全是無稽之談。
廣州的航運保持較高增速，這說明廣州流量大，需求大，樞紐作用在增強，更沒有衰落的可能。我倒是看到了流量洶湧增長帶來的動力澎湃。
深中通道是多贏的橋樑
說一個大家關心的話題，圍繞深中通道有“三城殺”嗎？
我認為城市競爭是一定有的。你要說深圳、中山完全不顧廣州利益，以安全為由堅持採用“東隧西橋”方案，目的就是要鎖死廣州，我認為這是陰謀論。
同時我也認為，即使採取“東隧西橋”方案，對於廣州而言，航運方面未來可能有影響，但是對於整個城市經濟的影響不會特別大。深中通道的建成其實廣州也是受益者，因為深中通道有南沙支線，這就等於說：中山、珠江西岸城市去深圳、廣州的流量是同步，而且是雙向受益的。
深中通道在廣州南沙規劃了一條萬頃沙支線
何來“深中通道鎖死廣州”的可能？這完全就是增加了廣州的流量。
航運主要涉及外貿，但由於國際大環境不景氣，所以廣州、深圳的外貿體量雖然很大，但增長並不算是特別耀眼：
2019年，深圳實現外貿出口1.67萬億元，同比增長2.7%。一般貿易進出口1.42萬億元，同比增長2%。
廣州在2019年全年對外貿易進出口總值達9995.8 億元，同比增長1.9%。
這樣的成績在當下已經很不錯了，但是告別了高增長是一個現實。
那麼，整個廣東的外貿呢？廣東2019年外貿進出口7.14萬億元，較上年微跌0.2%。
既然是這麼一個外貿趨勢，你覺得外貿貨運吞吐量大幅度快速增長的可持續性有多大？再想想航運公司的“規模不經濟”說法就可以清醒一點了。
所以，未來很長一段時間，我們應該考慮的是如何把現有條件、設施、船舶、碼頭、集裝箱用好、用活、用足的問題，而不是考慮是否夠用的問題。
歐美的市場、人口已經是比較飽和、下滑的趨勢了，中國的第一外貿夥伴是東盟，這就是現狀。
既然說到這裡，是不是感覺“深中通道鎖死廣州”的說法很滑稽。
現在是什麼年代呢？是加速內循環的年代，這其實是對廣州這種內外循環兼修的城市比較有利的階段，廣州的交通便利度，其與佛山產業的深入融合，再加上長期以來形成的內貿通道，都使得它有足夠的條件擺脫深中通道某些負面因素的影響，回到更有利於自身發展的超級樞紐大城的位置上。
無論是深中通道，還是虎門大橋、二橋，抑或是更遠的港珠澳大橋，在整個灣區越來越像一個城市的大趨勢下，廣州是對內地連接最重要的接口。
這個接口的形成有歷史的原因，比如廣州是省城，它天然擁有了鐵路、航運、航空的超一流地位，這是中國的現實。還有地理的原因，深圳臨海，它更具有外向的優勢，它的南邊是香港，它其實沒有足夠的腹地去展開輻射。就貿易而言，它希望和更廣闊的內地進行連接，但在地理上難以繞開廣州，而且成本會更高，距離遠意味著成本高。
至於中山希望和深圳更快對接，其實也不難理解，中山這些年發展速度一般，我去年寫過一篇《增速在廣東倒數第一，中山如何突圍？》，2019年中山全市GDP3101.10億元，同比增長1.2%。
中山曾經兇猛如虎，但是現在看看數據：2019年全市3443家規上工業企業完成增加值1150.83億元，同比下降2.0%；2019年全市固定資產投資下降17.6%……
中山急切希望深圳資源外溢，深圳人來買房，深圳人來開公司，深圳人來旅遊，都行。
所以，圍繞深中通道有“三城殺”嗎？沒有。
中山是一個嗷嗷待哺的角色，深圳、廣州各有所需，各有所取，其實都算是贏家 。
只有某些炒家，某些房地產利益人士對此在不斷釋放陰謀論：一會兒是“深中通道鎖死廣州”，一會兒是××超越廣州。
廣州人呢，千年來一直悶聲發財，對於別人踩自己也懶得理睬，其實在新媒體時代吃了很多虧。比如廣州的增速和上海差不多，增速還超過北京，而且從沒有拿過上海、北京那麼多好處，可是上海人、北京人兇猛啊，誰敢批自己的城市，就一擁而上。而且上海、北京的特殊地位擺在那裡，自然也有不同的待遇。
所以，總結一句話：深中通道是多贏的橋樑，不是一個零和博弈的渠道。
某些人士賣房子就好好賣，不要整天一驚一乍瞎忽悠，到處給人洗腦傳播陰謀論，太不厚道了。
醒醒！
