這段時間，相信大家已經被地鐵四期的消息刷屏了。
上週，杭州市公共資源服務平臺發佈了一則《杭州市城市軌道交通近期建設規劃報告》招標信息。
在全省大基建的背景下，亂花漸欲迷人眼的杭州地鐵四期規劃，已經越來越清晰了。
根據網絡上公開的信息，杭州地鐵四期建設主要研究範（規劃）範圍大約 266.6 公里，共涉及 12 條線路，初步包含 5 條新增線路和 7 條延伸線路，新建段場約 10 座，主變電所約 10 座。
這些新新增線路的規劃年限為2021年-2026年，也就是說，今年年底杭州地鐵四期規劃亮相後，如果報批順利，最快明年地鐵四期項目就會陸續啟動。
2022年杭州地鐵三期運營圖
NO.1 丨 壹
不出意外，到今年年底之前，之江地區將進入地鐵時代。
有人說，之江的地鐵早在2014年底就開工了，遠比前不久開通的地鐵5號線，甚至地鐵2號線二期的開工時間都要早，為什麼直到今天別的線路陸續通車，但地鐵6號線卻還在建設中呢？
思來想去，只能用“好事多磨”四個字來概括吧。
2014年12月25日，6號線一期工程開建
杭州地鐵6號線一期工程科海路站、霞鳴街站開工，標誌著杭州地鐵6號線一期工程拉開建設序幕。
當時霞鳴街站的工程名還叫鳳凰公園站
2015年，當時之江核心區域在售的大家之江悅和嘉裡雲荷廷兩個樓盤已經在宣傳沙盤上標註了開工的地鐵6號線。
杭富城際鐵路開工
隨後，撤市設區剛剛一年的富陽區與之江的杭富城際鐵路也在地鐵6號線開工後不久動工建設。
當時，如果你坐車往來之江與銀湖之間，一定能看到320國道中央一座座輕軌高架橋墩。
當年的杭富輕軌的概念方案
杭富城際線重新修改方案
工程隨後被暫停，“由上改下”，線路從高架敷設改為地下敷設，從原來的輕軌改成與6號線同臺、同軌、同車的方案。
簡單說，原來的杭富輕軌，從富陽坐到轉塘的象山美院站後，需要下車換站臺再換乘6號線進入市區，方案修改後，往來兩個方向都無需換乘，一站到底。
不過，這樣一來，原本的地鐵建設工期就大幅度的延期了。
6號線濱江段站點方案修改
2017年，地鐵6號線濱江段開始全面施工的同時，濱江區提出，沿著江南大道建設一條與地鐵6號線相同走向的地下快速路，地鐵6號線濱江段的數個站點方案再一次重新修改，工期再一次延後。
杭富線更換方案，濱江段加入快速路建設，雖然推遲了之江加入地鐵時代的步伐，但從另一方面來看，原本只是地上輕軌的杭富城際鐵路，通過規劃調整瞬間提升為全程地下敷設的線路，直接把6號線延長了幾十公里。
6號線列車陸續進入雙浦車輛段
如今，杭富線變成了6號線的主線，雙浦段成為了6號線的支線，加強了之江地鐵覆蓋密度的同時，也為今後的地鐵快速發展埋下伏筆。
NO.2 丨 貳
其實，在地鐵6號線之前，之江還有幾次更早迎來地鐵的機會。
8年前，杭州地鐵4號線的確定最終方案前，方案評審專家們從幾個備選方案中挑選出最後兩個方案，其中一個方案就是現在的杭州地鐵4號線，而另一個方案則是在市區方向復興路閘口設站後，沿之江路前進，在九溪、宋城、之江設站後再穿越錢塘江。
不過，這個方案最終被否定，除了考慮到環境、施工成本和難度等客觀因素外，最主要的原因是4號線經過閘口穿越錢塘江進入人口密度較高的濱江區，預計客流要遠比走之江路高的多。
特別是閘口到宋城之間的這段線路，人流量稀疏，哪怕是客流最大的宋城景區，通過調研發現，大部分都是外地遊客，長途大巴和自駕車才是他們的主要交通工具……
另外，當時之江的客流量比起建設相對成熟的濱江區也相差甚遠。
最終，4號線沿之江路到之江板塊的方案被否決。
之江板塊還有一次與地鐵擦肩而過和紫之隧道有關。當年，杭州市規劃部門邀請不少專家論證紫之隧道的可行性方案時就提出，從西湖群山西側的之江到城西，除了繞城高速，還沒有一條主要的連接通道，而這條通道應該建快速路還是軌道交通，當時大家提出了不同意見。
有一個想法是，從城北到之江，設計一條“跨坐式單軌”，這種軌道交通方案的建設成本遠低於走地下的地鐵線。
重慶山城就有很多類似的單軌電車
最後，大多數的意見還是認為，南北之間修建快速路更迫切更需要。
如今，從紫之隧道每天的大流量來看，當初的選擇是很正確的，至少之江擁有了之江路外新的進出城通道，擁有了一條20分鐘內通往城西的快速通道，也成為了連接城西和濱江的交通中轉樞紐。
NO.3 丨 叄
說到地鐵四期，之江的小夥伴就不得不提到規劃中的地鐵12號線。
特別是之江全知道的忠實粉絲都知道，2018年起，全知道就對12號線的蛛絲馬跡進行了各種分析。
看過2022年杭州地鐵3期的規劃圖應該會發現，整個大杭州區域，只有西湖群山西側的一南一北，還缺少一條地鐵連接。
和其他可能在杭州地鐵四期的線路不同，12號線幾乎是板上釘釘的一條線路，一些已開工的線路和項目規劃中，已經毫不避諱的直接預留了12號線的換乘通道。
杭州西站樞紐未來將接入4條地鐵線路，其中就有已經預留通道的12號線（K2線）
根據目前掌握的信息，12號線北側的起點，一期可能在未來科技城，二期可能北延至良渚、瓶窯地區。
線路南下，經過之江的龍塢茶鎮、之江一號附近的方家畈區域設站後，進入之江腹地，在美院象山站與地鐵6號線相連。
那麼12號線的南側終點就是美院象山站？這就是全知道之前講到的伏筆，杭富線作為6號線的主線後，雙浦到美院象山成為了6號線的支線。
將來，這段線路很可能併入12號線，12號線的南端就到了雙浦站，之江也成為了南北、東西兩條線路十字相交的換乘點。
當然，12號線的目標可能不止於此，很多跡象表明，到達雙浦站後，它還會繼續延伸到東洲地區，春江，甚至連接桐廬的城際軌道線路。
一句話概括就是，12號線出現在杭州地鐵四期規劃基本沒什麼懸念，而它的兩端最終會延伸到哪裡，還需要規劃部門的調研、論證後公佈最終方案。
還有一條南北連接線路的構想，去年曾被富陽區規劃部門證實，3號線小和山支線開始往南延伸，連接銀湖板塊的6號線。在杭州地鐵四期概念性規劃中，這條線路屬於杭州地鐵14號線的一部分。
不過，全知道認為，這條線路一定程度上與12號線走向相近，但這個區域的遠期人口可能還達不到規劃2條線路的能力。
所以，這條線路能否進入杭州地鐵四期還很難說。
另外一條前景十分清晰的線路是地鐵6號線的北延段，6號線可能從目前的北側終點繼續向北延伸至半山區塊。
雖然和之江沒太大關係，但線路北延拉伸了6號線的骨架，之江的居民以後前往城北，又會方便不少。
NO.4 丨 肆
據瞭解，杭州地鐵四期規劃從2018年就已經啟動，就像前面介紹的12號線、6號線延伸、4號線延伸的大體線路走向框架基本已經確定。
但有些線路，註定是要隨著城市未來發展的重點來規劃的。
去年，之江全知道曾報道，新開放的富陽規劃展示館展示了一張“杭州軌道交通網規劃”全圖。
圖上，之江雙浦區域出現了新的軌道交通線路。另外多條線路沿著錢塘江的走向向城市西南延伸。
杭州規劃部門知情人士表示，地鐵四期主要路線的規劃原則和邏輯如下：
1，加強繞城內地鐵站點覆蓋率；
2，擁江發展加密沿江線網；
3，增加主城核心區（湖濱、錢江新城、錢江世紀城）與大城西、大城北、臨平、富陽、錢塘新區等之間的快速串聯直達。
在剛進行的杭州市第十三屆人民代表大會第五次會議上，
杭州市市長劉忻作政府工作報告，就新的一年城市建設新任務、新項目進行了總結。這其中，就提到了杭州三江匯流“未來城市實踐區”。
在深化細化“東整、南啟、西優、北建、中塑”空間佈局的進程中，杭州首次正式提出，探索湘湖和三江匯流區塊“未來城市”實踐區建設。
湘湖和三江匯流橫跨濱江、富陽、西湖、蕭山四區，主要包括湘湖旅遊度假區、之江新城、長安沙、義橋鎮、東洲島等區域。三江為錢塘江、富春江、浦陽江。
湘湖和三江匯流示範區 陳明泉製圖
杭州把未來城市實踐區選擇在三江匯流地區(以下簡稱“三江匯”)，該區域位於杭州主城區西南，為錢塘江、富春江、浦陽江的交匯處。
包括雙浦、之江、轉塘、東洲在內，之江板塊的大部分區域都在三江匯流地區的範圍內。
除了比較清晰的4號線南延至蕭山義橋地區外，從去年以來陸續曝光的規劃消息來看，未來的三江匯流區域內，還包含了12號線、跨江33號線等軌道交通線路。
與12號線不同，包括33號線（沿江快線）在內的線路是否會如期出現在杭州地鐵四期規劃當中，目前還是一個未知數。
但作為三江交匯之地，未來這裡應該會是杭州擁江發展的重鎮，重點發展的區域，怎麼會缺少地鐵線路的加持。
隨著“南啟”的推進，三江匯區域內的雙浦、東洲這些原來的軌道交通短板，會得到根本性的改善。
我們可以預見的是，未來幾年內的之江板塊，會形成6號線運營、12號線在建、遠期線路規劃落實的局面。
今日話題
你覺得之江最後會有幾條地鐵？
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✍️ 撰文 /小全
信息來源 /公眾號：之江全知道
主編 / 小全
律師 / 鄭晶晶
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