邁凱輪汽車首席執行官 Mike Flewitt 已確認，該公司將繼續奉行減輕車輛重量的工程理念，以進一步提高其超級跑車的性能和效率。
在現有型號（例如新型 765LT）中已經顯而易見的是，持續的減輕重量的努力將使邁凱輪處於最佳位置，以接受動力總成技術的進步，例如混合動力和電氣化。
弗萊維特傳達了一個信息，即邁凱輪贏得 “重量比賽” 的決心沒有減弱。 “減輕汽車重量是我們邁凱倫下一代超級跑車戰略的核心。我們已經處於領先地位，並致力於進一步降低重量，以便處於最佳位置，以在 2025 年之前實現混合模型的效率和性能最大化。”
“無論汽車是常規內燃機還是全電動動力總成，車輛質量都是性能的敵人，因此贏得重量競賽對我們來說是絕對優先考慮的因素，這也是邁凱倫汽車公司大力投資邁凱倫複合材料技術的原因之一中心，我們在英國的複合材料創新和生產設施。” Flewitt 補充道。
邁克倫（McLaren）限量版超級跑車將以 80 公斤的重量減少，而最輕的乾重僅為 1,229 公斤。765LT 開啟了邁凱輪長尾賽車故事的第四章，體現了源自 1990 年代末傳奇的邁凱輪 F1“長尾” 賽車的特徵，具有駕駛員敬業度，更高的性能，更輕的重量，專注於軌道的動力以及有限的動力可用性關鍵功能。
即使在汽車核心處具有碳纖維 Monocage II 結構的固有優勢，更輕的重量也是 765LT 開發團隊面臨的最大挑戰。新的 LT 需要儘可能輕巧，以實現邁凱倫 “ Longtail” 所期望的驚人的直線性能以及轉彎和制動能力，並考慮到 765LT 所基於的邁凱倫 720S 設定了作為 2017 年推出的超級跑車級別重量的新基準，DIN 重量減輕了 80 公斤是一項了不起的成就。
最小的重量是由內而外的精心修改方案的結果，體現了邁凱輪自 1981 年將第一個碳纖維底盤引入一級方程式以來作為碳纖維技術先驅者的悠久歷史。765LT 廣泛使用了輕巧但堅固的材料，包括車身外部面板，空氣動力學部件以及汽車內部，座椅和中央通道的材料。其中一些組件是在英國約克郡的邁凱輪複合材料技術中心製造的，這是新工廠首次為邁凱輪公路車製造車身組件。
765LT 的其他減輕重量的措施還包括輕巧的側窗和汽車後部的賽車風格聚碳酸酯玻璃，變速箱使用一級方程式材料。排氣系統完全由鈦製成，與同類的鋼製系統相比，可減輕 40％的重量，四出口排氣也經過了調整，可提供具有如此性能和駕駛員參與度的適合汽車的灼熱音軌。 ：憑藉重量輕和 765PS，800Nm 雙渦輪增壓 V8 發動機，765LT 可以在 7.2 秒內從靜止狀態加速到 200km / h（124mph）。
765LT 的履帶懸掛設計也考慮到了最小的重量，並具有諸如源自賽車的 “輔助” 彈簧之類的功能，從而無需使用更重的雙倍速衝刺裝置。超輕量車輪，定製的倍耐力 P-Zero Trofeo R 輪胎和鈦車輪螺栓共同減輕了 22kg 的重量，減少了未懸掛的質量，也增強了動態性能。那些幸運地確保 765LT 的人可以選擇使空調和音響系統不符合標準規格，儘管可以免費選擇這些駕駛員舒適系統。
