外媒報道稱，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）承認，特斯拉在軟件及其在自動駕駛程序中的使用方面處於領先地位。
特斯拉在汽車行業率先開發了空中軟件更新。
最初，它被吹捧為類似智能手機的功能，使您的汽車隨著時間的推移具有更好的用戶體驗。
但是，特斯拉對空中軟件更新的使用已經發生了演變，並且它現在也成為汽車製造商實現完全自動駕駛系統的努力的中心。
大眾汽車正在意識到這一點，其首席執行官赫伯特·迪斯（Hebert Diess）顯然對此感到“擔憂”。
德國雜誌《Automobilwoche》從首席執行官那裡獲得了大眾在內部的交流，他們談論特斯拉的軟件，他承認特斯拉的軟件領先於其自己和“任何其他汽車製造商”。
在內部交流中，迪斯說特斯拉的領導使他“頭痛”。
他承認，客戶似乎喜歡特斯拉的深層軟件集成，並具有諸如使用手機控制車輛以及在車內中央屏幕周圍建立用戶體驗等功能。
但是，大眾CEO更加關注的是特斯拉在其Autopilot程序中對軟件的使用：
最讓我擔心的是輔助系統的功能。500,000特斯拉（Tesla）作為神經網絡，可以連續收集數據，並每隔14天為客戶提供具有改進特性的新駕駛體驗。今天沒有其他汽車製造商可以做到這一點。
Diess提到了這樣一個事實，即與大多數從事自動駕駛的汽車製造商和科技公司不同，特斯拉不僅依靠內部測試車隊或模擬來收集其自動駕駛計劃的數據，它最終希望能實現完全的自動駕駛系統..
特斯拉正在利用其龐大的電動汽車客戶車隊，這些車隊配備了廣泛的傳感器，以收集數據並改善駕駛員輔助功能。
為了與特斯拉的軟件領導打交道，大眾汽車老闆表示，他正在組建一個新的軟件組織，以“實施特斯拉追趕計劃”。
大眾汽車已經在特斯拉汽車的新ID3電動汽車中構建了許多類似的軟件功能，但是據報道，這家德國汽車製造商在新電動汽車上存在“大量”軟件問題。
一些分析人士認為，特斯拉之所以具有較高的估值，部分原因是它的估值像一家軟件公司。
在關於Diess對特斯拉軟件主管的擔憂的洩露信息中，首席執行官向他的高層管理人員展示了一張圖表，將特斯拉的估值與大眾汽車的估值進行了比較，後者恰好是加州電動汽車製造商的一半。
這位首席執行官承認，要趕上特斯拉，他們還有很長的路要走。
儘管迪斯從未像在新的內部評論中那樣對特斯拉的領導能力直言不諱，但迪斯曾談到過特斯拉在過去的優勢，但他始終明確表示，他相信大眾將追趕特斯拉。
