“能出門走兩步，哪怕是開車堵在路上，也是一種幸福。”
看到網上流傳的這個段子，江永微微一笑。江永是湖北宜昌交運集團股份有限公司（以下簡稱“宜昌交運”，002627）董事長。
作為一家國有上市公司的掌門人，疫情發生以來，江永對網友的段子感同身受。因為，宜昌交運的四大業務板塊——道路旅客運輸、旅遊綜合服務、汽車銷售及售後服務、現代港口物流服務，都需要“出門走兩步”或是“開車在路上跑”，而在此次疫情中，這幾個業務板塊基本都是“重災區”。
這種影響體現在財報上，便是業績受到重創。宜昌交運發佈的今年一季度業績預告顯示，預計一季度虧損3600萬-3900萬元，而上年同期盈利1980萬元。
不過，對投資者來說，一季度業績基本符合預期，而他們更關注的是：隨著國內疫情防控形勢持續向好，各地正有序推進復工復產，宜昌交運怎樣搶抓機遇奪回“失去的一季度”？即將到來的“五一”小長假、端午小長假及暑假，公司業務能否迎來“報復性回彈”？
始於客運
宜昌交運成立於1998年，其前身可追溯到1935年的宜昌汽車站。2011年11月3日，宜昌交運在深圳證券交易所上市，是湖北省道路運輸行業首家上市公司。
上市之初，宜昌交運主營業務有兩大板塊，分別為道路旅客運輸、汽車銷售及售後服務。道路旅客運輸業務，主要是指在宜昌市內及宜昌與周邊城市的客運班車服務，以及以“兩壩一峽”（葛洲壩、三峽大壩、長江三峽的西陵峽東段）為特色的旅遊客運服務；汽車銷售及售後服務業務，主要是指分佈在宜昌、恩施等地各品牌汽車4S店。
2012年，漢宜高鐵開通後，對宜昌交運的道路運輸業務造成了衝擊。也就是從這一年開始，宜昌交運開始發力旅遊業務，加大旅遊港口服務、水路（公路）旅遊客運和旅行社等相關業務的佈局。由此，宜昌交運的主營業務“由二變三”，即新增旅遊綜合服務板塊。
港口服務，主要包括船舶代理服務和船舶靠泊服務。值得一提的是，該服務看似不起眼，實則毛利率頗高。
宜昌交運位處長江中上游，所轄茅坪港、太平溪港、三鬥坪港等多座長江沿岸港口，發展港口業務有天然便利。2012年，宜昌交運的港口服務毛利率高達63.61%，“秒殺”其他業務；同期，該公司的汽車銷售業務毛利率僅8.65%。
深耕旅遊
近年來，在道路客運受民航、高鐵擠壓，汽車銷售競爭激烈的市場環境中，宜昌交運對旅遊業務寄予厚望，不斷完善旅遊產業鏈。
從2013年起，宜昌交運提出要打造集旅遊諮詢、旅遊接待、旅遊運輸、線路推介、餐飲消費等旅遊功能為一體的“一站式”旅遊綜合服務，投入多條“長江三峽”系列觀光遊輪，深耕“兩壩一峽”旅遊線路。
2016年8月，宜昌交運公佈10億元定增計劃，募集資金擬用於長江三峽遊輪中心土地一級開發項目、宜昌東站物流中心項目（二期）。
長江三峽遊輪中心繫湖北重大旅遊、交通設施項目，定位為大三峽區域遊船基地，以遊船管理服務與娛樂休閒為核心發展方向，重點建設遊船母港碼頭、私人遊艇會所、遊船管理服務中心、酒店集群等。
2019年，宜昌交運開始介入景區運營。同年8月，宜昌交運成功收購位於宜昌的4A景區三峽九鳳谷——一個集生態農業觀光采摘及主題活動等眾多娛樂項目於一體的休閒旅遊度假區。
大力發展旅遊業的效果逐步顯現。財報顯示，2018年宜昌交運旅遊綜合服務實現營業收入2.52億元，同比增長34.85%；實現利潤總額5400餘萬元，同比增長140.30%。
更重要的是，旅遊業的毛利率相對較高。近幾年，宜昌交運旅遊板塊的毛利率均在20%以上，且逐年走高，到2018年已上升至33%。
日前，宜昌交運發佈2019年業績預告，預計2019年營收和淨利潤分別增長10.54%和19.52%，其中，“旅遊綜合服務業務實現較大幅度增長”是重要原因之一。
長江夜遊
突遇“黑天鵝”
春節假期，本是客運和旅遊的“黃金期”，但2020年初暴發的新冠肺炎疫情，給宜昌交運的主營業務板塊造成重創。
1月20日（臘月二十六），宜昌交運還在安排春運客運班次，發佈了春節期間宜昌城區到周邊縣市的城際公交班車排班表，大多數城際公交都是半小時至一小時一班車。
不過，就在這份排班表發佈4天后的1月24日（大年三十），鑑於嚴峻的疫情防控形勢，宜昌市決定從當日起暫停市區及各縣市所有客運班線。而在前一天的1月23日（大年二十九），宜昌所有A級景區已緊急關停，旅行社暫停經營，不再組團接客，已組團的也一律取消延期。
隨後，湖北多地實施最嚴管控措施，道路設卡、小區封閉、城市“封城”……這一系列舉措，讓宜昌交運的多項業務幾近停擺。
抗擊疫情是頭等大事。從那時起，宜昌交運全身心抗疫，比如調動客車等資源接送醫護人員、運送防護物資等。
直到3月13日，隨著宜昌疫情防控形勢持續好轉，宜昌城區至各縣市縣際班車、宜昌城區出租車才恢復營運。隨後，宜昌交運多條客運線路逐步恢復。
很快，旅遊市場也傳來好消息。3月21日，三峽九鳳谷景區限制性恢復開放；3月27日，宜昌交運的“交運·長運夜遊”復航；4月4日，“交運·兩壩一峽遊”也復航……
終於迎來了復工復產復市，這無疑是個好消息。但從目前全國的防疫形勢來看，旅遊業暫時還難以恢復到疫情前狀態——國家多部委最新發布的通知要求，全國性文體活動及跨省跨境旅遊等暫不恢復，且旅遊景區只開放室外區域，室內場所暫不開放，接待遊客量不得超過核定最大承載量的30%。
疫情還未結束。對宜昌交運的考驗，也才剛剛開始。
宜昌交運董事長江永
【對話】
此次突然暴發的疫情，對宜昌交運造成什麼樣的影響？公司該如何應對？後疫情時代的旅遊業會走向何方？汽車4S店銷售模式是否會發生新的變革？就此，支點財經記者專訪了宜昌交運董事長江永。
談客運：大容量出行需求縮減
支點財經：儘管現在已復工復產，但不論是在防控層面，還是心理層面，人們乘坐客運汽車等工具的需求和意願都有所下降，這對公司相關業務造成了什麼樣的影響？
江永：疫情對道路客運業務具有一定衝擊，受企業復工、學校開學、商務社交多方面不達預期的影響，加上人群心理層面因素，目前來看高密度、大容量的社會出行需求不足。
為彌補經營損失，下一步公司將分兩步走：一是重點關注個性化、市場化的客運業務，利用現代信息技術，計劃在五峰、機場巴士、武漢、岳陽等線路推廣試行定製客運服務；二是推動道路客運關聯產業發展，如車輛檢測業務，以及與中石油合作推進成品油業務等，進一步提高企業投資收益。
支點財經：近期國際原油價格大幅波動。這是否有利於公司降低運營成本？今年，對公司相關旅客運輸板塊有怎樣的預期？
江永：國內柴油價格與去年同期相比差距不大，另公司近年來大力推廣LNG、純電動等新能源車輛，新能源車輛佔比30%左右。
綜合來看，受此影響不大。根據今年疫情防控情況，我們目前的判斷和預期，預計6月1號以後，客流量將逐漸恢復至去年同期60%-80%的水平。
交運麟辰4S店
談汽車銷售：大概率延續下滑態勢
支點財經：疫情對全球汽車業造成較大沖擊，且人們外出意願降低，這對公司的汽車銷售業務有著怎樣的影響？
江永：從整個行業來看，疫情無疑會拉長車市低谷期，一季度受疫情影響，汽車銷售業務並不理想。
疫情期間，我們也在積極應對。一方面轉型線上新零售，通過線上營銷、品牌直播、保客回訪等動作，取得一定獲客引流和保客維繫效果，通過線上團購鎖定了小部分潛在購車意向客戶；另一方面，我們尋求主機廠政策支持，通過延期付款等增值服務，在必要風控下最大程度降低客戶的一次購買成本，實現低首付長月供，為剛需客戶提供保障。
從目前情況來看，公司下屬4S店經營情況並不是很悲觀，隨著國家刺激內需政策的逐步出臺，我們對汽車銷售業務持謹慎樂觀態度。
支點財經：如今，很多行業都開啟了線上賣貨的“雲銷售”模式，您認為“網上賣車”會取代線下4S店嗎？
江永：“網上賣車”營銷模式有助於增加品牌曝光度、銷售線索和用戶黏性。自1月29日起，我們也通過自媒體、流媒體平臺開啟了直播銷售模式。“網上賣車”這種方式獲得了大量在線觀眾的點贊互動，在全民“宅家”的大環境之下凸顯了有效性。
客觀來說，儘管目前“網上賣車”的成交數據並不可觀，實際轉化率比較低，但直播賣車收集的銷售線索對公司來說非常有價值，這種模式必將成為以後賣車的一種重要補充方式。我們要走出原始圈粉和單一功能的誤區，提高信息傳播的精準性，有效引發客戶群體的共鳴，做到線上線下無縫銜接。
支點財經：有觀點認為，消費者的買車需求只是受疫情延後而不是消失了，疫情結束後需求依然會釋放；還有觀點認為，疫情可能會改變人們對汽車品質的偏好，對此您怎麼看？
江永：理論上，消費者購車需求受疫情影響延後，疫情結束後車市有可能實現回彈。但疫情對汽車消費產生的影響是多方面的，地區經濟水平和城市消費水平的不同，生活成本和環境狀態的變化，都將綜合作用於汽車消費市場。
與此同時，受消費升級驅動，中高端汽車一直是增長最快的細分市場。加之疫情對消費者偏好的影響，消費者將會倍加信賴更環保、更安全的汽車產品。
雖然中高端汽車的消費需求仍將持續較快增長，但消費者只會越來越理性。我認為，綜合性價比最優的汽車產品將最受青睞。
支點財經：近兩年，全國汽車業連續下滑，您認為中國汽車銷售正增長拐點何時會到來？
江永：當前，車市各種不確定因素增多，汽車銷售大概率會延續下滑態勢，短期內不太可能出現拐點，中汽協預測正增長拐點或將出現在2030年。
雖然車市下行壓力較大，但積極因素也在增多。汽車銷量降幅逐漸收窄，汽車行業推陳出新相對較快，尤其是智能網聯汽車產品的陸續上市，將對中長期發展起到積極推動作用。
談旅遊業：疫情過後或迎來報復性增長
支點財經：目前，暫不允許跨省和跨境遊，並且對允許開放的景區實行流量控制，這對公司的旅遊項目會造成什麼樣的影響？
江永：國家相關部委限制跨省跨境遊，對景區實行流量管控等，客觀上會對公司旅遊產業造成一定影響。但是，我們必須嚴格遵守疫情防控的相關工作要求，並積極主動落實到位。
目前公司正堅持“兩手抓”，一手抓疫情防控，一手抓生產經營。旅遊產業方面，主要以做好疫情防控為前提，大力開發省內及周邊遊市場，加快相關旅遊配套項目建設進度，在營銷培訓、隊伍建設等方面努力練好內功，盡力彌補疫情造成的損失。
支點財經：“五一”小長假和暑假即將來臨，是否會引爆旅遊需求？
江永：新冠肺炎疫情對旅遊產業影響和衝擊非常大，短時間內恢復有一定困難。出現較明顯的接待高峰，還需一個相對較長的過程。
支點財經：17年前，非典過後，旅遊業實現了報復性增長。您認為，此次疫情結束後，國內旅遊業是否也會迎來報復性增長？
江永：此次疫情結束後，旅遊業仍然有可能出現報復性增長。
此次新冠肺炎疫情波及範圍以及影響時間都超過非典，對全球服務行業乃至經濟衝擊及影響更大，旅遊業的恢復還需要多方共同努力。
不過，本次疫情也將加速旅遊產業的優勝劣汰。我們將更加註重服務品質，積極探索新的發展模式，不斷創新豐富旅遊業態，最大限度地滿足遊客多樣化、個性化的體驗和需求。
談“黑天鵝”：危中尋機
支點財經：從業績預告來看，公司2019年業績不錯。受疫情影響，公司是否會下調今年的業績目標？
江永：從二季度開始，公司業務正在逐步恢復。我們將會綜合權衡市場變化和實際情況等，適當下調公司2020年的年度業績目標。
支點財經：從長期可持續經營角度看，您認為企業應以怎樣的心態應對“黑天鵝”的衝擊？
江永：對企業來說，一方面要科學研判，認清客觀現實。疫情帶來的影響，可能在一年或者一年半以後，才能基本恢復之前的水平。另一方面，我們要危中尋機，化危為機。
雖然疫情給我國經濟社會發展帶來前所未有的衝擊，但我國擁有巨大的內需市場，經濟的基本面是持續向好，旅遊產業的發展空間很大。對於未來的旅遊產業，我們依然充滿信心。
對於我們而言，仍要牢牢堅持聚焦主業，傳統道路客運、汽車銷售產業要夯實基礎、提質增效，旅遊、物流產業要推進資源整合、創新發展。
疫情讓相關產業進入寒冬，但這也正是“低位佈局”的好時機。以旅遊為例，當前遊輪業務跌入冰點，但若在低谷期打造高品質、有品位的度假型遊輪進入長江三峽省際遊輪市場，擇機收購相關遊輪企業或遊輪運力指標，待一兩年後旅遊需求恢復後，就可以迎來收穫期。
記者丨何輝
編輯丨蔣李 吳玲
