文|杲德定
我必須得說，近年來在中國的這些國有汽車品牌中，東風是一個非常尷尬的存在。
儘管旗下擁有眾多的合資、自主汽車品牌，但除了東風日產、東風本田以及東風商用車之外。其餘的品牌日子皆不算好過。東風裕隆、東風雷諾都死得死、撤的撤，還活著的東風標緻與雪鐵龍，也基本賣不太動。
而到了今年，受疫情影響的整體汽車市場對東風來說更加“雪上加霜”。
上半年，東風僅實現汽車銷售140萬輛，相比去年同期的169.8萬輛，同比下滑17.2%。所以，在這個時候推出嵐圖這麼一個全新品牌，東風究竟在想什麼？
事實上，目前大多數的國有車企都在快速復興中。
一汽集團的紅旗品牌復興成功,年銷量已突破10萬輛；長安汽車推出了高端產品序列“UNI”；上汽集團以榮威marval X衝擊高端失敗後,重新發布了榮威R標作為高端序列產品；廣汽新能源通過Aion LX殺入30萬元級別市場。
可見，走高端路線，推出新能源車成為了老牌國有車企的一個集體選擇，而東風自然不能缺席。
首先不得不說，現在確實是大品牌，甚至國營汽車大品牌進入新能源領域的好機會。
在前些年轟轟烈烈的新勢力井噴之後，中國新能源汽車的品牌開始歸於沉寂。大浪淘沙之下，能夠存活下來，並獲得持續良性發展的新勢力屈指可數。
但對於中國汽車工業而言，在新能源、智能網聯化領域的繼續衝擊必須繼續下去，這可能就是嵐圖所嗅到的好機會。
儘管東風從哪個角度看起來，境況都不算好，但作為中國四大汽車集團之一，它依然有著非常強大的技術實力儲備，以及完整的研發、製造、供應鏈、服務，以及銷售渠道體系。
而在這些完整體系之後，是東風50多年的探索，累積5000多萬的銷量。如果說在中國造企業中誰有資格向上突破，往智能網聯化突破，東風絕對是有這個資格的企業之一。
但與此同時，東風並沒有完全依照以往的經驗去製造嵐圖，這個品牌從但是之初就從東風的整體價格中獨立了出來，以全新的戰略、全新的組織機構、全新的商業模式、全新的創業團隊來打造全新的“嵐圖”。
因此，從以上這些條件來看，嵐圖這樣一個全新出發的產品，承載著東風重新出發，並且向新能源及智能網聯化這一高端方向出發的重任。但是不論企業願景如何，行業前景如何，最終落到市場上的，還得是產品。
在全盤皆“新”的框架下，嵐圖要打造的高端電動車講究“淡、靜、雅”。在發佈會的現場，嵐圖推出了一輛概念車——i-Land。對於造型來看，羽翼大燈、鷗翼門、懸浮式引擎蓋的設計都體現出高檔感。
但就目前而言，我們所能知道的關於嵐圖的一切，也僅僅只此而已。
嵐圖的計劃已經非常明確，從2021年開始，每年推出不少於一款全新車型,涵蓋轎車、SUV、MPV以及跨界車型,技術路線也不侷限於純電動車,還包括插電式混合動力車,以及多場景新能源動力解決方案。
我絲毫不懷疑東風的造車能力，畢竟體系和製造能力放在那裡，多年來與多家外資企業合作的經驗也使他們有能力去製造更好的車。
現在唯一不確定的是，他們所造的車，究竟能夠有多少程度符合市場的需求，究竟有多少程度契合行業發展的趨勢，究竟有多少人會買，才是這張“嵐圖”最終是否能夠實現的根本問題。
因此，嵐圖究竟是東風的絕地求生之舉，還是讓品牌越陷越深，恐怕真的得等到明年，讓市場告訴我們答案了。
