剛剛過去的2019年，毫無疑問是SUV市場競爭最為慘烈的一年。
對於自主品牌而言，壓力更大。
本田、豐田、大眾、通用、福特等合資品牌都加強了自己在SUV市場的攻勢。譬如在小型SUV市場，2018年開始，合資車企先後投放了奕澤、C-HR、探影、途鎧、昂科拉等多款新車，自主品牌在車市寒冬的大背景下也加大了在SUV市場的進攻力度，2018年之後上市的自主小型SUV多達20餘款。
在這種競爭白熱化的大背景下，有的車型剛上市就宣告失敗，有的一直不溫不火，譬如奕澤、C-HR，有的車型卻在這種艱難的環境中突圍而出，傲立潮頭，強者恆強，成為了真正的引領者。譬如長安CS35系列。
2019年，12月CS35系列銷售新車16389輛，全年累計銷量141701輛，同比增長7.8%，是6-11萬級國產小型SUV當之無愧的王者。
長安CS35系列為什麼能成為SUV市場的常青樹，面對更加艱難的外部環境，越戰越勇，成為真正的強者?
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狹路相逢 強者勝
2012年，在那個被CR-V、途觀等緊湊型車統治的SUV時代，長安憑藉著敏銳的市場嗅覺，另闢蹊徑打造了一款面向年輕消費市場的8萬級小型SUV——長安CS35。
小巧圓潤的設計、紮實厚重的底盤調校、更好的操控性能，加上不輸緊湊型SUV多少的乘坐空間和超高的性價比，恰好迎合了那些手頭不算寬裕，又注重設計和駕控的年輕用戶，甫一上市，月銷量迅速破五千。
CS35的卡位成功讓其在同級市場幾乎所向披靡，破五千、破一萬、再破兩萬，當對手們幡然醒悟的時候，CS35已經在小型SUV市場積澱了強大的口碑和影響力。
2014年本田雙子星、哈弗H2先後上市，2018年豐田兩款新車奕澤/C-HR上市，小型SUV市場競爭愈發激烈。
2018年，已有六年市場基礎的CS35審時度勢，又推出了換代產品——全新車型CS35 PLUS，在設計更加年輕化、時尚化，操作更加智能化的同時，又在核心動力系統試圖給年輕人不一樣的體驗。
看看彼時的小型SUV市場，幾乎清一色的CVT變速箱，大多數廠商都想著主打燃油經濟性和駕駛舒適性，卻忘了年輕人對駕控樂趣的追求。
全新車型CS35 PLUS卻堅持了初心，1.6L自吸+愛信6AT變速箱，成本高，這種組合常見於15萬級合資緊湊型轎車，相比於渦輪和CVT組合，除了平順、舒適、穩定之外，駕控品質也更加出眾。所以在2018年整個SUV市場一片哀鴻的背景下，CS35家族成為少數幾款依然能保持月均銷量破萬的小型SUV。
如今當你再回看小型SUV市場，曾經和CS35一樣輝煌的瑞虎3、瑞風S3早已風光不再。
那麼為什麼CS35系列能銷量常青？因為他幾乎做到了每年一升級，和消費者同頻共振，正是其穩穩站住細分市場銷冠寶座的關鍵。
而這一特質也延續到CS35PLUS藍鯨版身上。
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真正讀懂年輕消費者
對於年輕消費者來說，他們預算有限，但他們也渴望擁有一輛沒有短板的小型SUV。
德系探影和途鎧，動力性能是有了，但油耗和使用維護成本卻飽受詬病；日系繽智、奕澤，雖然油耗低，開著省心，但普通家用車不算充沛的動力儲備根本沒法滿足年輕人偶爾的激情駕駛，長安CS35PLUS藍鯨版1.4T+7DCT動力組合，是第一款真正意義上打破“動力強則油耗高”的鐵律，並實現同級最好NVH體驗的10萬級小型SUV。
首先是動力強。
這臺藍鯨1.4T發動機是基於國內首個OEM動力模塊化平臺——藍鯨NE動力平臺打造的首款發動機，去年榮獲“中國心”十佳發動機。在多項黑科技的賦能下，擁有116kW的最大功率和260N·m的最大扭矩。
不管是對比寶馬B38 1.5T還是大眾EA211 1.4T高功版，都擁有不小的優勢，完全稱得上地表最強1.4T。
相比於大眾EA211 1.4T要在1750rpm才能輸出最大扭矩，CS35PLUS藍鯨版在1500rpm即可爆發峰值扭矩，峰值扭矩爆發的更早，渦輪遲滯也越小。加上長安自主研發的藍鯨7速溼式雙離合變速器，不僅升檔響應速度更快，換擋也更平順。
從實際體驗來看，1.4T+7DCT組合也堪稱完美，起步階段提速迅猛，幾乎沒有遲滯，超車時動力要多少有多少，高速時加速快還能有效地減少超車時間變相提升安全性。
其次是油耗低。
CS35PLUS藍鯨版百公里綜合油耗低至6.4L，和1.5L+CVT組合的繽智處於同一水平線，相比主流國產小型SUV 7L以上的油耗水平，每百公里可節省1L左右的燃油，也就是說滿箱油，CS35PLUS藍鯨版可多跑190公里左右，這個距離完全可以來一次周邊自駕遊了。
最後是圖書館級的NVH性能。
在博格華納新一代靜音鏈條和博世最新低噪聲高壓油泵等10餘項先進技術的加持下，CS35PLUS藍鯨版怠速噪音僅38分貝，而奧迪Q2L這樣的豪華小型SUV怠速胎噪也不過39.7分貝。更低的噪音水平，給用戶營造圖書館級的靜謐環境，讓消費者遠離嘈雜，更舒心愜意。
當然，你也不要以為CS35PLUS藍鯨版只有動力系統這一項殺手鐧，在空間上，新車同樣深諳消費者需求，打造了同級最大的乘坐空間和最好的乘坐舒適性。
一方面是車身尺寸。
CS35PLUS藍鯨版軸距和繽越、繽智相當，但車身寬度和高度遙遙領先，橫向空間和頭部空間體驗感都會更好，再加上第二排地臺純平的設計，單就駕乘空間，CS35PLUS藍鯨版已經冠絕同級；
另一方面是舒適性配置。
全系標配後座出風口，嚴冬酷暑讓前後排溫度迅速保持一致；全系配備了電動天窗，中高配車型還搭載了引領同級的1.04㎡全景天窗，大美風景盡收眼底；PM2.5過濾裝置讓車內時刻保持清新空氣。對比同級，像繽越和繽智全系沒有後座出風口，天窗面積也略小，繽智甚至連中配車型都未搭載電動天窗，可見和CS35PLUS藍鯨版相比，舒適性還有不小差距。
還有安全科技。
CS35PLUS搭載了常見於幾十萬豪車，能實現全速域（0-150km/h）跟車的ACC自適應巡航，並與之匹配PAB主動剎車預警系統，不管是高速路還是城區，都可以保持適當距離自動安全跟車，在前方車輛剎車時主動剎停。對於長途旅行的年輕人而言，這兩項智能安全配置不但可以減輕旅途的疲勞，還可以大大提升行車安全性。
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長安最好的時代
很多人都在說2019年是過去十年裡最壞的，卻也將是接下來十年裡最好的。對於長安來說，恰恰相反，2019年底CS35系列和CS75系列的爆發僅僅只是長安向上突破的起點。
有這份底氣，是長安十年累計496億技術研發成本的投入，是長安全球六國九地設計、動力等研發佈局的全面推進，是長安新能源技術、智能駕駛領域的厚積薄發，也是長安深耕粉絲文化的必然結果。
在CS35系列在CS35PLUS藍鯨版身上，我們看到了這份底氣，1.4T+7DCT動力系統的強大實力的背後是技術的支撐；豐富的配置、領先的智能化科技和駕乘空間，是長安一直以用戶為中心，和消費者同頻共振的結果。而做好準備的長安，自然無懼這個時代的挑戰。
毫無疑問，從CS35PLUS藍鯨版開始，長安最好的時代來了。
