以目前國內車市的銷量來看，德系汽車品牌市場佔有量還是非常大的。豪華品牌有奔馳、寶馬和奧迪，普通品牌當屬大眾了。即便是一汽大眾剛剛成立不久的捷達汽車品牌，銷量也非常的不錯。
我們今天要聊的這個德系汽車品牌，進入國內市場已經有15年的歷史了。不過由於品牌定位和市場策略的錯誤，銷量下滑嚴重，最終不得不採取降價的策略來刺激銷量，這個品牌就是上汽大眾旗下的斯柯達品牌。
嚴格來講，斯柯達並不屬於是德系汽車品牌，它的總部位於捷克，是一家百年車企，有著悠久的歷史。在1991年的時候，德國大眾集團購買了斯柯達70%的股份。從此，斯柯達成為德國大眾旗下的子公司，所以如今，很多人都稱斯柯達為德系車。
被德國大眾集團收購之後，斯柯達旗下的車型就與大眾共線生產了，有不少車型都是同平臺的姊妹車型。比如柯迪亞克與大眾途觀L、速派和帕薩特、明銳和朗逸這些車型。唯一的區別是，由於斯柯達品牌知名度不如大眾，所以旗下車型多少價相對較低一些。
從2020年3月份的銷量數據可以看出，斯柯達品牌全系車型銷量為2426輛車，其中昕銳銷量為884輛、柯米克銷量721輛、科迪亞克銷量300輛、昕動銷量201輛、柯珞柯銷量194輛、速派銷量126輛，其他車型都是0。
作為一個德系汽車品牌，車型也算是比較豐富，涵蓋SUV、轎車和旅行版車型，和上汽大眾共享技術，且售價也低很多，銷量怎麼會如此之差？
簡單來說，導致斯柯達旗下車型銷量差的原因有三點：品牌影響力弱、銷售渠道少和故障率高。再加上車市的整體低迷和肺炎疫情的影響，更是加速了斯柯達品牌的衰落。
為了扭轉局面，4月22日上汽斯柯達官方通過線上發佈會，宣佈調低車型售價，共涉及到9款車型。其中降幅最高的是科迪亞克，降了2.45萬元，速派、明銳、柯米克、柯珞克等車型降幅也都在萬元以上。
對於斯柯達汽車此次的下調售價，從一定程度上講應該能刺激到銷量。但是長遠來看，這種以價換量的策略，無論是對於斯柯達品牌、還是斯柯達經銷商來說，都會起到很大的負面作用。不過除此之外，斯柯達恐怕也真的沒有別的選擇了。
據瞭解，斯柯達將在未來兩年內發佈30款新車，主推SUV車型。新能源車方面，斯柯達計劃在2030年之前推出10款純電動車型和混合動力車型。
降價後的斯柯達，如果在銷量上仍沒有太大起色，很可能將會在競爭激烈的車市中被淘汰，成為第二個西雅特。
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