現款的速騰歷經一次中期改款，早已過了六年產品週期。作為國內緊湊車型中知名度最高的車型之一，有關全新速騰的各類上市消息一直是分外地引人關注。
不過這次速騰上市前一汽大眾的宣傳政策，卻讓黎叔腦子有些斷片兒的感覺，有些不相信屏幕上這些：
"在正式上市之前預訂全新速騰，即可享受3年指導價7折回購的保值回購承諾"
這是要幹嘛？
上市之前先公佈如此少見的回購模式，國內的汽車市場上那叫一個亙古未聞吧，這是為啥呀？
一汽大眾這是對自己產品的保值率有足夠的信心呢，還是對速騰上市的價格有些沒信心呢？
黎叔的腦袋都快想裂了。還是沒想出個子醜寅卯。也是啊，人家的市場策劃可真夠專業夠高深，咋能讓咱一下子就看個明白呢。
沒別的法子，做做功課，刨刨這個它家的歷史，回顧歷史總結思考展望未來吧。一言以蔽之，看看丫這個葫蘆裡到底買的是什麼藥。
這一番折騰不要緊，黎叔貌似看出了些端倪，還真得出了結論。嚯嚯哈嘿！
因為：
其一：即將上市的速騰，早已不是過去捷達、寶來、速騰（兩代）緊湊車的定位，而是一款頂著緊湊車名稱的中級車。
其二：這個實為中級車（或者準中級車）的速騰L，入門價錢肯定低不了！
其三：上市前公佈回購模式，是一汽大眾防止速騰L冷場的應對策略。
且看黎叔慢慢道來。
一、星星不是那顆星星，速騰也不再是那個速騰
先說說為什麼黎叔說新速騰，不是緊湊車的定位，而是一款頂著緊湊車名稱的中級車：
瞭解大眾歷史的人都知道，國內的捷達、寶來、速騰，其實原本就是一個車，在國外就叫捷達，是大眾汽車的一個緊湊車型。
最早進來的是捷達，那都是上世紀八十年代了，尺寸是長4385寬1674高1415軸距2471；
現款的尺寸是長4501寬1704高1469軸距2604，和上汽大眾的現款桑塔納一樣，是在老POLO平臺上發展起來的。今年，大眾已經將捷達作為一個單獨的品牌獨立了出來準備在經濟車型立掀起腥風血雨了；
2002年引進國外最新版本的捷達，國內叫寶來，尺寸是長4376寬1735高1446軸距2513；
現款的寶來是在2002款基礎上屢次開發出來的，尺寸是長4663寬1815高1462軸距2688；
2006年引進國外同步版本的捷達，國內叫速騰，尺寸是長4544寬1760高1461軸距2578；
現款在售的2018款速騰是國外2012款捷達改款，尺寸是長4655寬1780高1453軸距2651；
看到了吧，不管是捷達寶來還是速騰，尺寸一年年在變大，慢慢地向中級車尺寸靠近。大眾真不愧是最瞭解中國人心理需求的外國汽車公司！
即將上市的速騰，它整體沿用了海外版Jetta（捷達）的設計風格，國產後針對軸距進行了45mm的加長。相比現款速騰及海外版Jetta，全新速騰的尺寸有著全面的增加。其尺寸是長4753寬1800高1462軸距2731；
速騰的大哥，大眾的中級車邁騰，2006-2011款軸距是2709，2012-2016款軸距才2812！
全新速騰官方英文名稱為"NEXT GENERATION SAGITAR Long-Wheelbase"，直譯就是"全新一代速騰長軸距版"。
這已不是原來的速騰，這哪裡還是什麼緊湊車！所謂"全新一代速騰長軸距版"，軸距2731mm，超過了它上代的的大哥邁騰，它根本就是一輛中級車或者準中級車！
其二：這個實為中級車（或者準中級車）的速騰L，入門價錢肯定低不了！
大眾汽車的定價策略，向來是同級車低於BBA而高於日美韓的。這跟公眾心目中的企業定位基本相般配。
瞅瞅（黎叔把裡面的廣告刪掉了）今天這消息吧。
這個大號的速騰L，作為接近中級車的身位，其定價肯定是接近中級車，或者說其同門師兄邁騰、帕薩特相應的價格，並且將明顯高於仍處於緊湊車體量的日美韓同級車型。
不這麼定，就違反了大眾堅守多年以來的定價策略。這豈不是自輕自賤，自毀長城？
其三：上市前公佈回購模式，是一汽大眾防止速騰L冷場的應對策略。
速騰L的入門價比較高，肯定會超出消費者心理預期，甚至會遠遠超出消費預期。這就很可能會造成全新款的速騰L上市後遭遇冷場。消費者不認，或轉向購買對手的產品，或等等再看。
高價入市收割粉絲，熱乎勁兒過去後又可勁兒加大優惠力度搶奪份額，這種套路大眾不知道玩兒了多少年了，反正地球人都知道。
就是大眾的純粉絲，面對高價入市的速騰L，只怕也會選擇等等看。他們全然不顧這個速騰L，早已不是那個緊湊車速騰。他們潛意識裡的速騰，壓根兒不該是這個價格。
入門價必須往高裡定，又要讓大眾粉們放下心情，滿懷信心欣然接受，保證這個"NEXT GENERATION SAGITAR Long-Wheelbase"，就是"全新一代速騰長軸距版"上市後保持火爆拒絕冷場！
所以：
一汽大眾這個應對策略，貌似還真是高，實在是高。
是不是真高？走著瞧吧。
出水才見兩腳泥呢。
