如果沒有重大金融救助，捷豹路虎很難安然度過這場風暴。
文丨Eddie
受疫情影響，歐洲汽車製造廠商相繼陷入停工停產的狀態，不少車企都相繼採取了包括裁員、降薪在內的多重措施，來應對危機。
4月20日，據BBC、《鏡報》等多家英國媒體報道，因新冠疫情，該國豪華汽車製造商捷豹路虎已暫時“解僱”了約2萬名員工，佔其整個英國員工人數的一半。
隨後，捷豹路虎英國發言人表示，隨著在英國的工廠暫停生產，捷豹路虎正採取冠狀病毒疫情期間“工作保留計劃”。鑑於前所未有的環境，已暫時停止了在生產中斷期，所有非關鍵職位上的員工。
對此，4月22日，方向君向捷豹路虎中國方面求證，相關負責人稱，2萬英國員工只是進行約三週的“無薪休假”，也可理解為“停薪留職”，同時中國市場不受影響。
中國不受影響
4月20日，英國多家媒體報道了捷豹路虎“裁員”新聞。報道稱，與員工“被裁”同時開始的是管理層的降薪和薪資推遲支付：首席執行官拉爾夫·斯佩思、管理委員會、執行領導團隊將分別降薪30%，20%和10%。董事會和領導團隊將從5月份起將工資發放推遲3個月。
同時，捷豹路虎方面還確認，在未來幾個星期，預計在4月20日當週恢復生產的英國工廠的關停將繼續。
對於這一消息，捷豹路虎中國有關人士22日表示，“不是裁員，而是無薪休假或說停薪留職。這些人還是我們員工，只不過因為疫情的關係，可能暫時無法工作。這個為期大約三週的無薪休假只在英國。對於企業高管，也不是減薪，而是小部分薪資延緩發放。該事件對中國沒有影響，現在中國工廠基本在陸續復工中。”
據瞭解，捷豹路虎發言人提到的“冠狀病毒工作保留計劃”是英國政府為保護就業、緩解企業困難於3月20日宣佈推出的，該計劃有效時間從今年3月1日始，且至少執行3個月之久，英國的所有僱員都囊括在該計劃的範圍內。根據這一方案，英國政府將為受疫情影響而無法領到薪酬的人員支付80%的薪資，每月最高可達2500英鎊。
而類似的政策在歐洲已有多國實施。就在3月末，德國政府率先推出失業補貼政策“Kurzarbeit”，隨後多國效仿。戴姆勒在德國的17萬員工中，絕大部分已加入該失業補貼項目，大眾集團在德國8萬員工已全部加入該失業補貼項目，而寶馬在德國也已有2萬員工加入該失業補貼項目。
業績剛剛回暖就遭遇疫情
在宣佈讓約2萬名員工停薪留職、管理層工資薪資延遲發放這些舉措前不久，捷豹路虎剛剛交出的2019財年的“成績單”。
4月18日，捷豹路虎公佈了其2019/20財年（2019年4月-2020年3月）全球銷售情況：全球累計銷售508,659輛汽車，同比下跌12.1%。
在北美、中國、英國這幾個重要市場，捷豹路虎全年銷量同比下降幅度分別為7.5%、8.9%和9.6%。捷豹路虎稱銷量下降的主要原因是新冠疫情的蔓延嚴重影響了該財年第四季度銷量，該季度銷量為109,869輛，比去年同期下降30.9%。
在約佔該公司全球銷量近五分之一的中國市場，此前該財年第二、三季度，捷豹路虎在華銷量均實現了兩位數增長。
今年1月31日，塔塔汽車稱，其子公司捷豹路虎的業績在上一季度實現了“扭虧為盈”，捷豹路虎在截至去年12月31日的三個月裡實現稅前利潤3.18億英鎊(約28.92億元人民幣)，較上年同期增長5.91億英鎊（約53.7億元人民幣），營收增加至64億英鎊（約582億元人民幣）。
捷豹路虎稱，這一財季業績的改善源自在中國市場規模的擴大、產品結構的增強、運營成本（包括項目費用）的降低以及有利的外匯等因素。
然而，中國市場這一利好，隨著新冠疫情的擴散，戛然而止。2月，由於大多數經銷商無法正常營業，捷豹路虎當月在華銷量銳減85%。
隨著國內疫情防控呈現持續向好趨勢，3月捷豹路虎中國在華銷售情況呈明顯回暖，相較2月，提升超過7倍，逐漸步入正軌。捷豹路虎在華經銷商也已基本全網恢復運營,單月展廳客流與訂單情況得到顯著提升。
對於這極具挑戰的一年，捷豹路虎全球首席運營官Felix Brautigam表示：
“2019/20財年是汽車行業空前混亂的一年。儘管受到監管政策改革、消費者口味變化、英國脫歐以及持續貿易緊張的影響，直到第四季度冠狀病毒大流行爆發前，捷豹路虎的銷售情況仍有所改善。一年來，捷豹跑車、SUV、轎車和跨界車的多元化產品組合繼續激勵著全球客戶。我們對現有車輛的持續實力和（客戶）對最新車型的積極接納感到鼓舞。”
前途未卜
疫情使得全球汽車業遭受重創，與歐洲其他企業相比，捷豹路虎則屬於抵抗力相對較低的品牌。
路虎前工程師、汽車行業分析師Charles Tennant認為當前的市場環境下，雖然對所有汽車公司而言，仍是平等競爭環境。但JLR比其他更大的高端和豪華汽車製造商更脆弱。
“在汽車業務上，規模決定一切。它與開發新產品和投建新工廠所需的巨大投資有關。即使是像福特、通用汽車、豐田和大眾這樣的規模大得多的製造商也在儘可能地合作，共同分擔這種投資負擔，特別是在開發電動汽車和自動駕駛汽車方面。” Charles Tennant表示。
據瞭解，儘管捷豹路虎前全球首席執行官施韋德博士曾向媒體表示，自2020年起，旗下所有新發布的車型均將實現電動化。但截至目前捷豹路虎的電動車型僅有捷豹純電動 I‑PACE，雖然去年其銷量同比增加40%，但也只是建立2018年不到7000的全球銷量基礎上，規模有限。
更為重要的是捷豹路虎的母公司——塔塔汽車，在印度市場正在經歷巨大逆風，2月份銷量下降了34%，股價在短短三個月內暴跌了61.9%。
據瞭解，塔塔汽車於3月27日宣佈，決定將其國內乘用車（PV）業務剝離為一家獨立的子公司，以尋求戰略聯盟和PV業務的長期可持續性。然而，這一決定並未提及捷豹路虎。一時間，捷豹路虎是否會作為塔塔新汽車業務的一部分、成為一個獨立的實體，甚至被出售，業界充滿猜測。
眼下，對於捷豹路虎來說，資金問題首當其衝。有分析認為，如果沒有重大金融救助，捷豹路虎很難安然度過這場風暴。“儘管3萬工人工資中80%可以由政府支付，增值稅和欠稅也可以推遲，但JLR需要的遠比這更多。”
此外，3月31日，評級機構標準普爾下調了捷豹路虎汽車的信用評級，從“B+”級下降至“B”級。當天，捷豹路虎汽車宣佈，受疫情的影響，捷豹路虎汽車將2020年的銷量預期由此前的51萬輛下調至45萬輛~46萬輛。
來源：搜狐號芳向盤
