新技術的誕生的初衷，都是為了提升人們的生活品質，還記得前些年被炒得火熱的無人駕駛技術嗎？雖然這些年來該技術一直在不斷完善，但是距離真正到應用階段還有些距離，不過百度還是4月19日通過試運營給廣大群眾提前體驗了一把無人駕駛汽車的快感。當然這項技術的出現無疑對傳統出租車行業造成了不小的打擊，哪怕更新換代還沒有想象中來得這麼快，但是公共交通智能化已是大勢所趨。
作為國內第一批面向群眾的無人駕駛網約車服務，百度為車輛制定了嚴格的標準，此次試運營一共在長沙市嶽麓區投入了45輛無人駕駛的網約車，雖說是無人駕駛汽車，但實際上出於安全考慮車內還配備了兩名工作人員，負責實時監測車輛信息，當然車輛肯定還是自動運行，因此乘坐人數僅為兩人，運營時間為9：30~16：20，更重要的是，此次體驗在130km以內是免費的！
至於體驗如何，根據試乘者的反饋，車輛駕駛非常平穩，前排座椅後方有塊顯示屏用於顯示可視化行車路基，能夠根據路況靈活調節車速。不過這款無人駕駛汽車在個別方面也有一定的侷限性，最明顯的是一旦設定好目的地之後不能再進行更改，因為該車的移動軌跡被限制在固定站點，相比滴滴的隨時隨時修改目的地在體驗上有較大區別，不過二者本質也不是一個概念，希望百度後期改進。
這也就引申出一個新的問題，那就是無人駕駛技術是否會讓司機失業？答案是否定的，在短期內是不用過於擔心這個問題。雖然無人駕駛令人們的未來出行充滿光明，但是實際操作起來卻困難重重。相比之下技術難度已經可以忽略不計了，首先要克服的無疑是法律法規，根據我國《機動車駕駛證申領與使用規定》《道路交通安全法》中都有不少說明機動車的駕駛者是人，並非機器，這麼一看百度派工作人員在車上維護的作用也許是為了打擦邊球。
換句話說這次百度的無人駕駛汽車其實是駕駛員啟動了汽車的自動駕駛功能，離我們想象中的場景差距甚遠，當然接下來要解決的問題遠不止法律法規這麼簡單。根據百度的說法，這些車輛的正常行駛不止是靠自身傳感器，還要通過道路上的輔助設備進行協助。該技術稱為V2X，可與車輛的控制系統進行互聯，為車輛提供更詳細的道路信息，如果真要將該技術商業化運作，那麼道路傳感設置也是一筆不小的成本。
目前也有越來越多的企業加入無人駕駛網約車的領域，這其中還包含我們熟知的滴滴，但是大家都面臨著同樣的問題，或許後期隨著法律的完善，無人駕駛汽車可通過控制檯操作，更接近於理想狀態，但是這樣的軟件安全性就有待考驗，避免黑客入侵。
綜合來說，我們短期內還見不到真正完善的無人駕駛網約車。但是機會總是留給有準備的人，國內各大科技企業的努力，也使得我國的無人駕駛技術已經躋身世界前列。畢竟我們我們不能放棄對未來科技化出行的追求，相信成功的一天遲早會來到的。
