第三代伊蘭特2003年進入國內
提到伊蘭特，真的是家喻戶曉。從第三代車型引入國內後，可以說是遍佈大街小巷，也為出租行業立下了汗馬功勞，動輒大幾十萬公里的伊蘭特還在馬路上奔波。如今，第七代伊蘭特已經來到了我們身邊，可以說是有著全方位的升級，那麼它還能否延續之前的神話呢？別急，請您接著往下看。
Hyundai Elantra| 年輕動感的外觀
（本次試駕車型為 240 TGDi TOP旗艦版）
出自i-GMP平臺的第七代伊蘭特更加追求年輕運動氛圍的營造，最新的Sensuous Sportiness感性運動設計理念使前中網的位置更加低矮，自帶“低趴”的視覺效果，讓整個前臉更具有攻擊性。
不規則形狀的大燈組很犀利，與中網連接在了一起。燈組內部為全LED光源，並且帶有自適應遠近光的功能。日間行車燈點亮後，車頭一下精神了不少，辨識度倍增。
i-GMP平臺進一步降低了車輛的重心，同時對軸距進行加長，提升了車內的乘坐空間。
車身尺寸方面，第七代伊蘭特的長寬高分別為4680/1810/1415mm，軸距為2720mm。
除了最低配車型外，第七代伊蘭特均配備了17英寸輪圈，雖然尺寸不是很大，但放在這臺車上剛剛好。雙色的刀鋒樣式符合現在年輕消費者的審美，也讓整車的年輕化效果更為顯著。
車尾亮點依舊不少，後備廂蓋的造型以及燈組的輪廓都見稜見角，通過不同線條的勾勒，加強了車尾的立體感。再搭配上貫穿整個尾部的LED燈組，挑不出任何的毛病。
Hyundai Elantra| 簡潔實用的內飾
第七代伊蘭特的內飾設計上更注重環抱感的營造，因此中控臺也向駕駛席傾斜了10°。平底式的方向盤運用了紅色縫線進行裝飾，下部盤輻還有鋼琴烤漆材質的飾板加持，設計上用心了。
10.25英寸的全液晶儀表僅出現了頂配車型上，整體以深色為主基調，在視覺方面很有檔次，並不會給人廉價的感覺，也為車內營造出了很強的科技感。UI設計、功能性和流暢度都表現的足夠令人滿意。
雙聯屏的設計是第七代伊蘭特內飾的一大亮點，10.25英寸的中控屏幕將車內的絕大部分功能都集成於此，支持CarLife以及多種在線App，包括導航、聽伴、QQ音樂、團油等。另外，您還可以在手機上下載BlueLink App，查看車輛上鎖/解鎖、油量、遠程啟動等功能。
Hyundai Elantra| 空間表現中規中矩
身高182cm的體驗者進入前排，調整好合適的坐姿後，頭部空間為4指左右，還算充裕，沒有壓抑的感覺。
保持前排位置不變，同一體驗者進入後排，此時頭部空間為3指左右，而腿部空間大約為1拳左右，整體表現中規中矩。
Hyundai Elantra| 很運動的駕駛感受
常規數據
發動機：1.4T渦輪增壓（240 TGDi系列車型）
最大馬力：140馬力
峰值扭矩：211牛·米
變速箱：7速雙離合變速箱
懸架類型：前麥弗遜式獨立懸架；後扭力梁式非獨立懸架
這臺1.4T發動機雖然在賬面數據上表現一般，但實際的動力表現卻大出所料。在低扭階段，發動機的出力均勻且線性，轉速基本維持在2000rpm以下，油門踏板的調校也沒有像很多小排量發動機車型那樣過度的靈敏，特別的跟腳。
7速雙離合變速箱和發動機的標定很到位，既發揮出了雙離合變速箱換擋速度快的優勢，同時也避免了低速起步階段結合較慢的劣勢。在城市走走停停的路況下，幾乎沒有出現頓挫或者闖擋的情況。而在急加速的過程中，它也能夠立刻降擋，乾脆利落的幫你完成超車動作。
底盤的厚重感並不是很強，但沒有任何鬆散的感覺，對於減速帶的處理到位。在面對連續小的顛簸時，後懸架也沒有出現彈跳感，能夠快速的抑制高頻振動，保證了後排乘客的舒適性。
這臺車的轉向手感沒什麼太多可聊的，典型的家用車風格，低速很輕，手感線性柔順，城市通勤毫不費力。第七代伊蘭特在NVH方面相比領動要有著明顯的提升，怠速狀態下，在車內幾乎聽不到任何發動機的噪音，存在感很低。而在100km/h的速度下，風噪和路噪抑制的也還不錯，不用刻意的去提高音量。
Hyundai Elantra| 最後嘮兩句
第七代伊蘭特可以說是根正苗紅，強勢迴歸。雖然它以全新的樣貌面對消費者，但依舊是臺稱職的家用車。年輕的外觀、輕柔的轉向、充足的空間以及優秀的動力總成，讓它的競爭力倍增。綜合來看，這臺車並沒有什麼明顯的短板，買就對了。
