齊魯晚報·齊魯壹點記者 趙世峰
阿塞拜疆和亞美尼亞在納卡地區的衝突仍在持續，與土耳其一再“助戰”不同，俄羅斯積極“勸和”。對於這兩位蘇聯時期的“小兄弟”，俄羅斯似乎沒有明顯偏向。但瞭解兩國曆史的人都知道，其實俄羅斯與亞美尼亞淵源頗深，這不僅有歷史、宗教的原因，兩個亞美尼亞人對於蘇聯乃至今天俄羅斯的影響，也不可低估。
這兩位就是大名鼎鼎的米高揚兄弟。
這兄弟倆，哥哥是蘇聯三朝元老，著名政治家；弟弟是米高揚設計局的創始人，著名的米格飛機的設計者之一。而他們就是亞美尼亞人。
哥哥阿納斯塔斯·米高揚
哥哥阿納斯塔斯·米高揚1895年出生於俄屬亞美尼亞伊麗莎白波爾省的薩納因（現屬亞美尼亞洛裡省），1915 年參加布爾什維克黨，是高加索革命運動的領袖之一。1923年成為蘇共中央委員會委員，1926年30歲的米高揚成為蘇聯國內和對外貿易人民委員，是蘇聯歷史上最年輕的人民委員。1935年當選為政治局委員。蘇聯衛國戰爭期間，負責後勤工作，成功保障了前線的物資供給運輸，被授予社會主義勞動英雄稱號。1946年任蘇聯部長會議副主席，此後一直負責領導全國的貿易工作。1964年擔任最高蘇維埃主席團主席。
值得一提的是，米高揚曾受斯大林派遣，於1949年初秘密訪問中共中央機關所在地西柏坡。其間中蘇兩黨就中國革命的前景和兩黨兩國的未來關係做了深入的探討，也為建國前劉少奇成功訪問蘇聯做好了準備。隨後，米高揚還參加了1950年《中蘇友好同盟互助條約》的談判工作。新中國成立後，米高揚又於1954年、1956年兩次來華訪問。
弟弟阿爾喬姆·米高揚
弟弟阿爾喬姆·米高揚是蘇聯科學院院士，蘇聯現代航空業導師，米高揚設計局奠基人。他最為知名的就是與格列維奇共同設計了聞名世界的“米格”系列戰機。米格-3在衛國戰爭中立下卓越戰功，米格-9 開創了蘇聯噴氣式戰鬥機時代；抗美援朝中，中國空軍駕駛蘇聯援助的米格-15在朝鮮半島北部建立了著名的“米格走廊”，讓美軍飛機難以跨越雷池；米格-19是世界上第一款量產的超音速戰機，米格-21達到兩倍音速……其主持設計的飛機，創下55項世界紀錄。
米格-15
阿納斯塔斯·米高揚的兒子、阿爾喬姆·米高揚的侄子伊萬·米高揚則是傳奇式米格-29戰鬥機的設計師和研發者之一。
2006年，俄羅斯政府將米高揚、蘇霍伊、伊留申、伊爾庫特和圖波列夫合併成立新的“聯合航空製造公司”，巧合的是，總裁米哈伊爾·波戈西揚也是亞美尼亞族人。
作為蘇聯時期的老大哥，俄羅斯聯邦至今在亞美尼亞境內建有軍事基地，基於歷史和現實的原因，兩國始終有著千絲萬縷的聯繫。
