轎跑SUV在國內一直都“叫好不叫座”，拋開豪華轎跑SUV不談，無論是合資品牌中的馬自達CX-4、斯柯達柯迪亞克GT，還是自主品牌中的吉利星越、長安CS85 COUPE，亦或者是領克02、領克05等車型在銷量表現方面都比較一般，可見轎跑SUV在國內屬於比較小眾的產品。當然，在這些車型中，月均5000+，今年五六月其銷量已達到7千輛的馬自達CX-4在同級別中已經算得上是一款比較拔尖的產品。
雖說很多消費者購車時很看重顏值，但最終決定是否入手的還是價格，尤其是在新車上市時，通常會很關注價格是否調整，好消息是，作為改款車型，2021款全新MAZDA CX-4指導價與現款車型保持一致，均為14.88~21.58萬，同時一汽馬自達還針對馬粉群體推出了包括尊享試駕禮、成功轉介禮、專屬訂車禮在內的預售"三重好禮"，誠意滿滿。
其實除了不變的指導價、預售"三重好禮"，2021款全新MAZDA CX-4的誠意更多體現在"看不見"和"看得見"的升級上。前者包括近20%零部件變更、剛性強化的新車身等等，後者則體現在配置的變化上。
2021款全新MAZDA CX-4共為消費者提供了8款車型，新車將全系標配6安全氣囊，具體到車型，其中藍天活力版會增加BSM盲點監測系統、RCTA倒車預警系統、定速巡航系統、後視鏡電動摺疊、後視鏡鎖車自動摺疊、外後視鏡電加熱等多項智能科技配置，其餘配置車型同樣也會有不小的變化，大大提升了其性價比，特別適合家用。
外觀方面，新款CX-4依然延續著之前的造型設計，畢竟車型上市至今並不算長，低矮的轎跑化車身姿態，配合著馬自達經典的魂動設計理念，即使再等幾年也不會覺得過時，相比大哥CX-5的居家型定位，CX-4顯然要更顯年輕運動，比較受年輕消費者青睞。車頭部分採用了家族式設計語言，為了讓前臉達到更好的整體性，以及營造更為前傾的視覺效果，實際上發動機上沿已高過機艙。大嘴式中網格柵稜角分明，上沿處採用了無邊框設計，下方較粗的鍍鉻邊框兩端與大燈融合，屬於時下的主流做法，內部則採用密集的亮黑色網狀結構，看起來充滿了運動氣息。
鷹眼式大燈保持了馬自達一代比一代銳利的設計風格，與車頭整體輪廓搭配協調，燈腔內部採用了燻黑處理，環狀日間行車燈帶點亮後效果傳神，全系遠近光燈組均採用LED光源，藍天品味版僅支持延時關閉等基礎功能。下格柵處與兩側導風槽之間為貫通樣式，內部採用和中網一致的網狀結構，兩側增加了橫向鍍鉻飾板，使得前臉更顯精緻且富有層次感，全系均未配備車前霧燈裝置。
側面依然是2021款馬自達CX-4最為迷人的地方，光影曲面勾勒出性感的車身線條，優雅與時尚兼容幷蓄，運動感和美感雙雙呈現。轎跑式的造型是2021款馬自達CX-4最為顯著的特點，它將SUV與轎跑的優點合二為一，既能賦予它優秀的操控表現，同時也讓它兼具通過性，比轎車更實用，比SUV更有樂趣。
內飾方面，新款馬自達CX-4的佈局也沒有發生任何變化，中控臺造型依然中規中矩，功能區劃分鮮明。三輻式方向盤、8英寸的中控屏幕、儀表盤組合樣式都與2020款車型保持一致。搭配了8英寸中控懸浮式設計的多媒體顯示屏，再加上傳統的空調控制區域，讓內飾體現科技感的同時保留了一絲原始機械的純粹感，中控大屏搭載了馬自達悅聯繫統，支持車聯網、CarPlay和CarLife手機互聯。
空間方面，新款CX-4車長4637毫米、寬1855毫米、高1524毫米，2.5L車型高為1531毫米，軸距為2700毫米。馬自達CX-4作為一款轎跑式SUV，其優美的線條和溜背造型是以犧牲後排頭部空間換來的。普通男士的身高坐進去雖然不會碰到頭頂，但是可以明顯感到壓抑感。這也是為什麼該車在消費者彙總的口碑中，後排乘坐者滿意度較低的原因。
配置方面，新款CX-4的頂配車型配置沒有發生改變，其餘配置車型均進行了提升。值得一提的是入門版車型增加了側氣簾，也就代表著CX-4已經全系標配6氣囊。此外，除了最低配車型外均配備了盲點監測系統，從中低配車型開始提供360全景監測系統，在2.0L頂配和2.5L中配車型上提供了智能制動系統SBS 、城市智能制動系統SCBS、 自適應巡航系統MRCC、車道偏離警示系統LDWS和遠近光自動控制HBC等等，相比日產逍客、本田C-RV等同級競品車型更有優勢。
動力方面，新車將繼續搭載2.0升和2.5升創馳藍天發動機，最大功率分別為158馬力與192馬力，最大扭矩分別為202牛米與252牛米。傳動匹配6擋手自一體變速箱，部分車型將提供四驅系統。而至於馬自達帶有壓燃技術的創馳藍天X系列發動機並沒有出現在新款馬自達CX-4上面。
曾被稱為“東瀛寶馬”的馬自達，一直堅守著“人馬合一”的理念，這一點在CX-4上也展現的淋漓盡致。CX-4的操控在同級別車型中處於領先位置，並且對新手駕駛員也十分友好。輕盈而準確的轉向指哪打哪，底盤懸掛雖然兼顧了舒適，但還是比較有韌性的，剎車腳感也不生硬，這些讓駕駛員開起來非常舒服。
很多人都說，馬自達是一個自我的品牌，它永遠不會去模仿其它品牌，走別人走過的路。但是它堅持去探索，堅持把自己認為最好的產品給到用戶。就像在2016年SUV車型正是火熱沖天的時候，馬自達突破既有SUV概念，開發出未來派轎跑SUV車型MAZDA CX-4投放市場。它是一輛整車從零開始研發的全新車型，既兼顧SUV的實用性，又擁有轎車的操控性。事實證明，馬自達的眼光是對的，自從MAZDA CX-4上市以後就贏得了年輕一代的喜愛，並取得了不錯的銷量。
就在今年7月份，一汽馬自達迎來了企業發展史上重要的一次調整。受到一汽轎車上市公司重組的影響，7月20日，一汽馬自達從一汽轎車中脫離，其中方合資股東由一汽奔騰轎車有限公司變為一汽股份，股比結構從一汽轎車持股56%、一汽股份持股4%、馬自達持股40%，變更為一汽股份持股60%，馬自達持股40%，與此同時成立了一汽馬自達事業部。
這樣的變動意味著，一汽馬自達不再是一汽奔騰轎車有限公司的控股公司，而是由一汽股份直接控股。行業分析認為，此次調整讓一汽馬自達在一汽集團中的管理層級中獲得了更多的經營決策權，改變了此前一汽馬自達只負責車型設計研發、而生產有賴於一汽奔騰的境況。更重要的是，經過股權變更，一汽馬自達有了與馬自達在華另一家合資公司長安馬自達“平起平坐”的資本。綜合而言，一汽馬自達獲得了更大的經營決策權將有利於企業長遠發展。
2020年對於企業而言，都是非常不友好的一年，馬自達在今年大環境處於下行的情況下依然推出了不少亮眼之作，如壓燃發動機技術、全新車型CX-30等。而此次全新CX-4的上市，也會進一步擴大馬自達的產品力，會為馬自達在國內發展注入新的活力。正如一汽馬自達汽車銷售有限公司常務副總經理、黨委書記郭德強所說，“四年前，CX-4以個性轎跑引領者姿態橫空出世，填補市場空白； 四年後，CX-4不隨大流，不改初衷，堅定走自己的路，不斷打磨，精益求精，只為用戶帶來真正愉悅的轎跑體驗”。
多年積累的優異銷量及其帶來的良好口碑，是它得天獨厚的競爭優勢之一，讓它面對競爭對手時多了一份從容。至於它能否在“高手如雲”的未來延續過往銷量的輝煌，我們還是交給市場來給出答案吧。
