隨著生活壓力的不斷增加，現在的年輕人肩上的壓力也越來越重，讓他們變得不再朝氣富有活力，也讓年輕人變得不再像年輕人，年輕人的肩上應該鶯飛草長，楊柳依依，應該是充滿了對於未來生活的希冀，是充滿了激情和熱情，而不是暮氣成成。
正是因為如此，名爵品牌為我們帶來了一劑苦口良藥——荷爾蒙SUV名爵HS，來喚醒你沉睡已久的心靈，來釋放內心的沉悶。
對於名爵HS的外觀，相信大部分人一眼看去會覺得非常亮麗時尚，若仔細端詳還能發現它很有設計感。由點陣式進氣格柵、“倫敦眼”LED前大燈以及橫貫式霧燈區組成的家族臉譜賦予了其時尚霸氣的樣貌。而發動機蓋上隆起的線條，配合明顯隆起的輪眉與圓滑的腰線，又讓整車力量與優雅兼具。對設計如此講究的SUV，名爵HS是為數不多之一。
前臉方面，偏向於厚實飽滿的車身佈局鑲嵌其中、類似盾形的鍍鉻進氣格柵、內部滿天星樣式的設計、搭配兩側銳利的大燈組合、無一不展現著它的運動氣息，同時，檔次感也還是很值得肯定的。雖然沒有CS75 PLUS那般激進誇張，但將時尚運動和大氣拿捏的恰當好處。
車身側面，與大多數SUV的設計理念不同，名爵HS的側面看不到什麼風格激進的腰線，反倒是通過純型面的設計塑造出矯健而飽滿的車身姿態，整體非常柔和、協調，18寸輪轂運動氣息十足，輪胎使用的是米其林3ST浩悅，可以看出名爵還是挺下成本的。
車尾部分保持了圓潤飽滿的風格，同時在肩線部分的設計上還營造出寬體的效果，使得視覺更顯大氣。而底部的亮銀色護板則是加強了視覺衝擊，雙邊排氣管更是增添了不少運動感。
名爵HS無疑在詮釋其“荷爾蒙SUV”的定義，擺脫了線條的桎梏後，由型面營造出來了較小的體量感，讓這款車雖然是一輛SUV，但給人的視覺效果卻更加的青春、性感。
內飾部分的造型依舊與現款車型保持了高度一致，高級感的營造也很到位，內部充斥著軟性塑料、真皮、電鍍等多種材質的運用，呈現出多樣化的豪華感。總結起來，它在一些細節設計上也是蠻性感的。比如說方向盤右下方有一個紅色的super sport按鈕，像法拉利、阿爾法羅密歐的一鍵啟動也是這樣的設計。
名爵HS的方向盤設計具有很強的運動感，兩側除了進行打孔處理，還配備有換擋撥片。全液晶儀表盤最能夠體現科技感，並且在不同的駕駛模式之下，顯示的界面動畫也有所不同。中央部分的區域能顯示各類行車信息以及地圖導航等功能，比較方便駕駛者的使用。
車機系統方面，名爵HS所搭載的斑馬智行系統功能非常強大，基本能夠有效覆蓋駕駛者的日常需求，並且整個界面的操作比較便捷，系統流暢度也比較順滑。其他方面，如胎壓監測、全景影像、自適應巡航、LCA變道輔助系統、空氣淨化器和車道偏離系統等面面俱到。對於車內人員的耳朵也照顧得非常到位，BOSE音響低音渾厚、高音清晰，坐在名爵HS打開音樂就是一種讓荷爾蒙激發的享受。
碩大的全景天窗總長超過1.18米，可覆蓋到後排乘客頭頂，能夠給車內提供很好的開揚感，而且這還是全系標配的，如果開出去看星星，也是挺合適的，想想帶著自己心愛的人，做這麼浪漫的事，都足夠令人興奮。
值得點讚的是這套前排座椅，賽車的造型卻有著超越同級的舒適性，並且是全系標配。座墊長度很良心，對大腿的承託力很棒，側翼部分經過特別剪裁，能很好地包裹住腰部，肩託和頭託再稍向外凸，造型很符合人體工程學。再加上軟硬適中的用料加持，在山路里劈彎感到很服帖舒適。當然缺點也不是沒有，因為它實在太佔地方，對後排乘客的視野和主觀空間感都會有影響。好在後排的待遇也不低，有三個獨立頭枕、兩個USB接口、空調出風口和帶杯架和儲物格的扶手。就算是有四驅結構，地臺高度也不過兩三釐米。
動力方面，和同級別其它競品一樣，名爵 HS搭載1.5T和2.0T兩款發動機，最大功率分別為169馬力、173馬力（2020款）和231馬力，與之匹配六速手動，七速雙離合和六速雙離合變速箱。目前市場上2.0T的SUV車型不算少，但達到國6B排放標準實屬不多，名爵HS就是其中一員。其實很多品牌為了滿足嚴苛的國六排放標準，在發動機的性能上都有所下調。但以動力性能為核心賣點的名爵HS這臺2.0T不降反升，最大功率保持231PS（170kW），最大扭矩提升了10N·m來到370N·m。這個動力參數，在中國品牌的2.0T裡，算是一個非常不錯的數字了，7秒出頭的百公里加速成績依舊散發出強烈的“荷爾蒙”。
傳動系統上，新車匹配的仍然是6速溼式雙離合變速箱，不過齒比有所變化，並且採用了新一代的離合器控制電磁閥，低速起步平順性更好。或許很多人對於6擋溼式雙離合略有-些疑慮，覺得限制了2.0T的性能，但也正是這變速器，為名爵HS帶來了非常平順的動力輸出，渦輪遲滯及換擋的頓挫感都難以察覺。此外，新車還配備了電子擋杆，這也是車內最大的變化，在科技和檔次感上，有著更好的體現。
名爵HS支持有經濟、標準、運動、自定義以及超級運動四種駕控模式，經濟和標準的駕駛感受實際並不太明顯，運動模式則是稍微調高了油的敏感度，而自定義則是可以依據個人的喜好來進行油門門轉向等一系列的調整 。
如果想要更好的動力釋放，除了運動模式、S擋以外，HS還有一個“黑科技”就是方向盤上的“SUPER SPORT”按鈕，摁下去液晶儀表會變成鮮紅的狀態，也就是超級運動模式。拉高轉速，油門變得更加的靈敏，超車會更加的乾脆利落，能夠讓駕駛感受變得更富有激情。當發動機、變速箱、轉向手感跟隨駕駛模式變化時，唯一不變的就是底盤特性。HS的懸掛表現處在意料之中，HS的懸架採用了前麥弗遜、後多連桿的形式，為了平衡SUV屬性與運動特性，用一部分舒適換取了更多路感，導致部分細小震動無法過濾徹底。不過在高速通過減速帶時，大幅震動還是能被瞬間吸收，並且沒有多餘跳動，這樣的調校很符合運動車型的特點。
NHV則是HS的另一個強項，靜動之下的隔音表現都很不錯，全型面設計保證了低風阻，同時米其林Primacy 3ST輪胎也功不可沒。NVH與車輛的聲音品質是對應的，車企想讓新車得到優秀的聲音品質，一系列的聲音試驗必不可少，這就是NVH試驗室的由來。作為NVH試驗室中的“明星”，四輪轉鼓半消聲試驗室可謂造價高昂。上汽的這個試驗室由IAC Acoustics負責建造，總投資超過1.2億元。
至今仍保持每月八千多臺銷量，就是市場對名爵HS實力的認可。如今除了顏值和性能這兩個核心賣點外，降價後性價比也成為其又一競爭力。可以說，這是一款幾乎沒有明顯短板的“水桶車”。名爵HS的強悍動力、有韌性的懸掛、豐富的配置以及僅13.98萬起售價，都有點超出預期。在年輕人佔據主導的汽車市場，高顏值高性能已成為主流購車需求，這與名爵HS產品特點不謀而合，接下來就要看它能否經得起市場考驗了。
