近期，北汽新能源發佈了旗下9月份的銷量數據。數據顯示，北汽新能源9月實現產量僅有221輛，本年累計產量僅9877輛；銷量則為2245輛，本年累計實現銷量21086輛，相比去年的98382輛大幅下滑78.57%。在蔚來、威馬以及傳統車企巨頭比亞迪都在新能源市場持續享受市場紅利時，北汽怎麼會表現如此低迷呢？
或許有人會說，我國的疫情衝擊還沒有過去。的確，疫情對車市的影響目前仍未散去，但是新能源車以及整體車市在9月已經開始了復甦。根據中汽協近期發佈的數據顯示，9月份，新能源車產銷分別達到13.6萬輛和13.8萬輛，環比增長28.9%和26.2%，同比增長48%和67.7%。
伴隨著整體車市的回暖，上汽通用五菱憑藉著爆款純電動車型MINI EV迅速收割市場，9月上汽通用五菱累計實現銷量24386輛，比亞迪依賴著新車型唐DM以及比亞迪漢實現銷量19048輛，特斯拉則以11329輛的成績位居第三。但是最先登陸資本市場的北汽新能源卻不見了蹤影。
不同於比亞迪漢、小鵬P7等車型直接面向消費者群體。北汽新能源早年主攻B端市場，由於政府財政補貼以及美麗中國政策的推進，不少城市出租車都開始換裝北汽EU系列。正是憑藉著與政府的合作，北汽新能源蟬聯新能源車銷量冠軍長達7年之久。但是隨著補貼的退坡，過於依賴政府端市場也給北汽帶來了麻煩。
今年上半年北汽新能源獲得了6932.66萬元的政府補貼，相較於去年同期的2.07億元，這一數值已經大幅減退。北汽曾經是高補貼時代的受益者，隨著時間的推移，新能源車消費已經從傳統的B端轉向了消費者需求佔主導的C端。消費者的口味已經從代步衍生到了包括對智能化、時尚的外觀、空間等方面新的要求。
當然，北汽新能源也不是沒有在求變。在今年北京車展期間，北汽新能源總經理劉宇表示，北汽新推出的ARCFOX品牌不是傳統汽車品牌，而應該是造車新勢力。為了與中高端市場的蔚來、小鵬汽車競爭，北汽集結了戴姆勒、麥格納、華為等全球資源來打造ARCFOX。
2019年12月，北汽藍谷麥格納汽車有限公司正式成立。北汽藍谷正式引入了麥格納MAFACT生產製造體系，在硬件層面為ARCFOX賦能。本屆北京車展，ARCFOX αT正式開啟預售並將於10月上市。在該款車型上市後，北京還將馬不停蹄推出C級轎跑車型，年底將具備投產條件。
為了給ARCFOX品牌保駕護航，北汽新能源發佈了規模高達55億元的融資計劃。其中超過26億元將用於ARCFOX品牌高端車型的開發及網絡建設項目。除了新車型開發外，ARCFOX也將變革北汽目前的經銷商體系並效仿蔚來在全國建設直營店。
對於北汽新能源來說，未來的希望顯然就在ARCFOX身上，如果該造車新勢力品牌沒能撬開中高端市場的份額，那麼伴隨著東風集團的嵐圖以及蔚來、小鵬汽車的擠壓，北汽新能源這一家最早上市的新能源企業可能會成為行業"吊車尾"。同時，北汽新能源的遭遇也給其餘車企敲響警鐘，那就是始終要紮根消費者市場，拿精品回饋人民，切忌在政府採購的溫柔鄉里喪失公司的戰鬥力。
