在全球化製造的今天，一臺車的原材料採購、加工生產、製造銷售早就不是一個公司能獨立完成的了，因為其中會涉及無數領域的專業知識。也正因如此，當代汽車通常是由幾個，甚至十幾個不同行業的廠家共同提供材料、技術與服務，最終再由汽車主機廠完成組裝和調校。然而，有這樣一家企業卻一直保留著近乎全產業鏈的“自給自足”生產方式，沒錯，他就是那個平日裡看起來和藹可親，背後實則霸道總裁的豐田！
除了我們熟知的愛信和電裝外，豐田集團旗下還擁有很多家企業，這些企業基本都是為豐田汽車服務的。所以咱們今天就來看看，在日本擁有“豐田市”，這個與自己名字一樣城市的汽車廠家，旗下到底都有哪些牛X的企業或工廠！
首先向大家介紹的就是豐田汽車，也就是我們一般人熟知的豐田。它曾霸佔了多年全球汽車銷量榜第一的位置，同時也是日本市值最大的上市公司。但由於篇幅所限，再加上我們對豐田也十分熟悉，所以今天就不過多贅述了。
豐田工業在創立之初主要是用來製造“生產機器”的。不過隨著時間的推移，豐田工業的涉及面也越來越廣，比如豐田廠房內用來搬運貨物的叉車就是由豐田工業製造研發的。當然，自家工廠的用量肯定是不足以讓豐田工業賺取利潤的，所以豐田工業也會向外出售自己製造的叉車以及叉車發動機。
豐田工業還於2000年收購了瑞典叉車公司BT Industries，再結合豐田工業旗下的物料搬運部門，最終便組成了目前世界上最大的叉車公司--豐田物料搬運公司。除此之外，豐田工業還會幫助豐田汽車生產發動機以及配套的零部件。同理，豐田工業也會幫助其他汽車廠家生產發動機配件來賺取利潤。
顧名思義，愛知制鋼是一家來自於日本愛知縣的鋼鐵製造廠，而豐田發家的地方同樣也是日本愛知縣，這樣一來這兩家公司之間的關係就顯而易見了。愛知制鋼成立於1934年，前身是豐田工業織機廠的鋼鐵製造部門--愛知精工。
作為一家豐田集團旗下的鍊鋼企業，愛知制鋼的主要工作就是為豐田汽車提供各種各樣的鋼材，例如車身框架的高強度鋼、熱成型鋼、鍛造鋁材以及避震彈簧等。目前市面上約40%的豐田車，都是由愛知制鋼生產的鋼材打造的。
與上述兩家公司不同的是，捷太格特並非是誕生自豐田集團的零件生產商，而是豐田在2000年通過收購得來的。在被豐田集團收購之前，捷太格特的主營項目是車輛的限滑差速器和差速鎖，其中奧迪quattro四驅系統使用的託森差速器就是由捷太格特公司生產。
在被豐田收購後，捷太格特又分別收購了光洋精工、鐵姆肯兩家專注於軸承的公司。從此，豐田集團旗下的捷太格特就從一家專注於差速器的工廠，變成了可以生產製造車輛轉向系統、傳動系統、滾針軸承乃至CNC車床等高精尖設備的工業製造商。更關鍵的是，除了這些“傻大黑粗”的機械外，捷太格特還在生產高精度的傳感器以及全球領先的高耐熱鋰電池電容。
也正因如此，擁有捷太格特的豐田基本在自家的縱置四驅或後驅車型上，都使用了託森式的限滑或鎖止差速器，同時還使用了由捷太格特出品的轉向助力系統。
豐田車身誕生於1945年。起初豐田車身以生產卡車為主要業務。之後隨著豐田在全球的銷量日益走高，豐田車身開始專注於生產豐田海獅的車身零部件。隨後又直接收購了姊妹公司Araco和Gifu Auto Body兩家車身生產廠，從而正式開始生產真正意義上的乘用車車身。
其中豐田埃爾法和威爾法的車身就是出自豐田車身之手。同時在豐田車身的吉原工廠，豐田車身還在生產陸巡200、70系以及LX570的車身零部件。換而言之，豐田車身主要是負責生產豐田旗下MPV和硬派SUV車身的地方。
相較於上述幾個為豐田提供汽車零部件的工廠來說，豐田通商的主要職責是支持豐田汽車以及豐田集團內其他公司的業務。說白了，就是負責銷售、運輸豐田集團內各個工廠所生產的車輛或零部件。
不過除了銷售以外，豐田通商還通過收購的方式經營起了例如食品、生活化學、橡膠以及紡織類的產品，並一舉成為了日本第六大的綜合性貿易公司。而在2016年，為了鞏固在非洲地區物流行業第一的位置，豐田通商又與法國博洛雷物流公司進行了合作。此外在2018年，豐田通商還通過與微軟合作研發人工智能養魚技術，利用大數據分析出了可以獲得最大利潤的捕撈時間。
從上述這些事物來看，豐田通商目前的主要工作已經不只侷限於把豐田汽車出口到世界各地了，而是立足於第三產業，儘可能幫豐田集團撈金。
由於不少國產車都把愛信精機所生產的變速箱當作賣點，所以相對於上述那些公司來說，國人對於愛信精機還是非常熟悉的，同時也普遍認為愛信精機稱得上是世界數一數二的變速箱製造商。
那麼愛信的變速箱到底強到了什麼地步呢？首先，豐田混動引以為傲的E-CVT變速箱就是由愛信精機研發製造的。同時，像是福特的Escape混動、大捷龍混動其實也都在使用由愛信生產的E-CVT變速箱。此外，愛信精機還為叉車、卡車甚至大巴提供自動變速箱。要知道，哪怕是大眾看家的DSG，其實也是由其他變速箱廠代工的，而非豐田這樣自研自產。
除了變速箱，愛信精機還生產發動機正時齒輪、活塞、可變進氣歧管、發動機冷卻水泵等關乎到發動機製造的小部件。當然，像是離合器片、兩驅四驅分動箱、電動四驅系統和扭矩放大器這些也都是對外銷售生產的。
像是國人關注的防撞鋼樑、降低車輛低速碰撞對車輛傷害的吸能盒、主動進氣格柵、電動座椅滑軌、卡車的氣囊座椅，愛信也均有生產。更關鍵的是，愛信還是世界上第一家研發出帶語音識別車載導航系統的企業。所以，如果說什麼成就了豐田汽車，那愛信絕對是功不可沒的大功臣。
相較於愛信精機來說，電裝在國內的知名度就要低了很多。作為一家隸屬於豐田集團旗下的公司，電裝於1949年就從豐田汽車內部獨立出來了，並開始生產各種汽車零配件。其中它的空調系統是最出名的產品，因此在國內也流傳著這樣一句話：用了電裝壓縮機的車，夏天車內就像冷庫一樣凍人。
說出來你可能都不相信，咱們日常使用的二維碼也是電裝發明的。最初研發二維碼其實是為了在工廠內快速區分零部件，只不過由於二維碼一直沒有民用化的掃描設備，所以直到21世紀隨著智能手機的興起才逐漸被大家熟知。
此外，電裝還生產毫米波雷達、轉向助力電機、點火線圈和火花塞、交流發電機、等離子發生器以及各種用來檢測發動機運轉的傳感器等產品。由於電裝的產品種類實在太多，今天就不一一介紹了。為了方便理解，你可以直接把電裝看成是日本的博世，產品覆蓋面之廣，基本涵蓋了汽車的方方面面。
不過，別看電裝是豐田集團的一部分，但豐田汽車卻僅佔電裝年銷售額的50%不到，而剩下的一半則來自其它汽車製造商，其中不乏德國、美國這樣的汽車大國。正是得益於這種全球化的銷售策略，讓電裝成為了世界第四大汽車零部件供應商。
從豐田紡織的名字上就能得知這家公司是幹紡織業的。而汽車上能使用紡織技術就只有內飾部分，所以豐田紡織主要就是為豐田汽車提供車內座椅蒙皮和座椅骨架的公司。其中還包括生產賽車桶椅這樣的硬核零件。
除了車用座椅外，豐田紡織還製造諸如車內門板、地毯，車頂頂棚、安全帶這類會用到紡織技術的零件。當然了，作為豐田集團旗下的子公司，豐田紡織還會通過製造火車、飛機的座椅來擴大營收。此外，豐田紡織還製造各種一次性的車用濾清器，比如空調、空氣濾芯等。
與剛剛那些工廠性質不同的是，豐田中央研究所是負責研發先進技術的。比如智能駕駛系統、發動機的電氣化系統、車輛的質量管理系統、節能減排措施、傳動系統以及燃料電池等。此外，他們還會對社會人文方面做出研究並出具報告。換而言之，豐田車上的新技術基本都是豐田中央研所的成果。
豐田合成是一家主營塑料、橡膠類的公司，它的主要製造項目有車用密封條以及各種各樣的車用塑料產品，例如加油管路，空濾盒、方向盤、剎車軟管等等。此外，豐田車上的各種氣囊也是由豐田合成負責研發製造的。
由於豐田自產氣囊的緣故，這便最大程度避免了因供應商質量問題，導致自己車輛需要召回的情況。比如前不久的高田氣囊，從2016年開始召回以來，一直到現在其實都沒有完全召回結束，可豐田卻絲毫沒在這場幾近波及全球汽車製造商的事故中受到影響，由此可見自己把控全產業鏈的重要性。
如果你是一名老車迷，那你一定不會對日野汽車陌生。畢竟這是一家亞洲十分老牌且著名的商用車製造公司。目前日野卡車在國內是與廣汽和沈飛兩家公司合作的，並且隨著比亞迪與日野之間的合作，日野這個品牌相信以後會被更多人知道！
大發汽車早在1951年便成立了，一直以生產微型車為主，也就是咱們俗稱的K-car。不過在1967年，豐田公司通過從大發其他股東手中購買股份，最終擁有了大發33.4%的股份，也一舉成為了當時大發最大的股東。後來在全球金融危機時，豐田又以低價收購了大發的剩餘全部股份。目前大發主要還是以生產K-Car為主，並主攻日本和第三世界國家。
豐田住屋是豐田集團旗下的房地產公司，在公司成立之初就秉承著改善日本房屋的使命，並通過使用鋼材來替換日本原本的木質材料住房。與此同時，豐田住屋也開始逐步走向世界，並在印度尼西亞開始建造、出售房屋。
乍一看九州有限公司的名字，所有人應該都是一頭霧水。但如果我告訴你九州就是雷克薩斯主要的生產地，那你應該就明白九州工廠的真正含義了。
但由於雷克薩斯在全球的銷量增長過於迅速，現在九州有限公司即使擁有兩座工廠，也依舊無法滿足雷克薩斯所有車型的排產需求，所以雷克薩斯也開始在海外建立工廠來彌補產量的不足問題。至於國內銷售的雷克薩斯車型，主要還是由九洲汽車有限公司位於日本的兩家工廠生產的。
從上述十五個公司中我們能看出，豐田似乎除了玻璃、輪胎以外基本都可以實現造車上的自給自足。此外，這些工廠還能通過出售產品給其他汽車廠家來賺取利潤。所以也難怪，雖然豐田在全球銷量排在第二，但在利潤方面卻無人能敵，要知道這可是大眾可望而不可及的！
