美國的計劃經濟
可能很多人都覺得“計劃經濟”不符合美國人的做事風格，但美國曆史上還真有過這種情況，不過這次的計劃經濟是應用在交通運輸方面，這就是加勒廷計劃。
加勒廷計劃
艾伯特·加勒廷是美國的財政部長，1807年時，加勒廷接到指示，要他制定一個計劃，實現築路開河的目標。
1808年4月，加勒廷提交了計劃，計劃的內容簡單來說就是國家需要大量私人資本進行投資，但美國領土廣闊，為了支持私人資本，建議修幾條運河，使能產生收益的幾個地區建立起交通聯繫。
看來加勒廷早就懂得要想富，先修路的道理。
按照加勒廷計劃，修建運河需要花費2000美元——每年開支200萬美元，共10年。
加勒廷認為這個計劃的好處是無可估量的，而且政府可以承擔得起這筆費用。最主要的是，當這些工程盈利的時候，可以把他賣給私人，賺到的錢還可以進一步推動國內的公共工程建設。
遺憾的是，由於種種原因，聯邦政府並未實行這個計劃。但是私人企業家卻取而代之，他們在州和地方政府的協助下，完成了該計劃的大部分工程。
所以，這個計劃也算基本實現了，只不過是實現的方式與預想的不同。
1815年到1843年是運河建設的重要時期，伊利運河就是當時十分成功的案例。
美國西部豐富的物產可以通過五大湖和伊利運河運到紐約，成本只有原來的1/20，時間為原來的1/3，這不僅造就了美國經濟的繁榮，也使紐約成為美國最大的經濟中心。
伊利運河成功之後，其他地方也掀起了修建運河的熱潮，但結果卻不盡如人意，原因是鐵路的競爭實在太激烈了。
鐵路
鐵路在美國經濟史中長期扮演著至關重要的角色。鐵路大大降低了交通運輸成本，可以提供更快、更可靠的全年服務，而運河在嚴冬的幾個星期卻要面臨冰封停航的局面。
但是羅伯特·福格爾卻提出了一個有趣的問題：如果從來就沒有鐵路問世，美國會怎樣發展？
福格爾得出的結論是：運河系統與鐵路將會產生相同的結果。而且鐵路對鋼鐵工業、木材業、煤炭業、交通運輸製造業的推動並沒有那麼不可或缺。
福格爾認為，美國經濟的增長，特別是經濟的起飛，並不是哪個單向的發明能夠造就的。鐵路起到了恰到的作用，但是住房建築，鋼鐵冶煉等同樣也發揮了作用。
日記本
贊
小禮物走一走，來簡書關注我
讚賞支持
相關推薦
因為做代寫，我在大學裡經濟獨立了
