30日早晨，特斯拉官方微博表示，為了讓更多中國消費者可以享受到更優性價比的特斯拉產品，同時滿足國家新能源汽車補貼要求，中國製造Model 3標準續航升級版價格將降低至人民幣30萬元以內，新的價格將會於明日（5月1日）在官網公佈。
這是完全可以想到的結果，也是必然會出現的結果。在新能源汽車購置補貼政策延長2年至2022年底，且要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）的情況下，特斯拉是不可能輕易放棄這塊市場的，也是不會丟掉由此可以給企業在中國新能源(行情600617)汽車市場帶來積極影響的機會的。
很顯然，特斯拉此舉，就是適應政策變化做出的調整。對特斯調整價格的舉動，消費者當然舉雙手贊成。站在消費者的角度考慮，能夠花相同的價格購買到國際著名品牌的汽車，當然比購買一般汽車高興了。畢竟，特斯拉是世界知名品牌，且是新能源汽車領域毫無爭議的領軍者，當然在市場也是最受歡迎的。
如此一來，對於國內新能源汽車生產企業來說，就不是什麼好消息了。不管特斯拉降價多少，只要達到享受補貼政策的要求，就會形成極強的競爭力，從而給低端領域的高端新能源汽車市場形成強大沖擊，國產新能源汽車在這個領域的競爭力下降，市場佔有率也會下降。
有業內人士認為，將補貼政策的門檻設定為30萬元，也給了特斯拉降價的理由。對這種看法有點看不懂，也似乎希望特斯拉不要降價的意思。為什麼特斯拉不能降價呢？難道降價不是對消費者有利嗎？
毫無疑問，這是一種“酸葡萄”心理，那就是我的汽車競爭不過你，就希望在價格上對你形成約束和限制，讓你沒有資格加入我所在的市場，而不是提高我的汽車的市場競爭力，與你公平競爭、公開競爭、平等競爭。只要有“酸葡萄”心理存在，無論對他人、對自己的要求就會不一樣，對政策的期盼度也不一樣。顯然，這是與市場經濟不相匹配的，也是不符合市場競爭原則的。
實際上，無論是補貼政策還是其他方面的優惠政策，只能把重點放在兩個方面：一是補貼消費者，一是補貼創新者。補貼消費者，又需要把握好補貼的重點，那就是普通消費者，而不是購買高檔車型的有錢人。如果不分青紅皂白，一律補貼，就等於製造新的社會財富分配不公。因為，越是高檔的車型，拿到的補貼也越多。這樣，就會失去普通消費者對新能源汽車的興趣，新能源汽車的推廣就會出現問題。前些年在新能源汽車補貼的使用方面，確實存在類似問題。
補貼創新者，說到底，就是對具有先進技術、先進工藝、核心競爭力的企業和產品進行補貼，而不是補貼落後、補貼缺乏創新的企業和產品。很顯然，補貼像灑花露水，就是對落後的認可和鼓勵，影響了企業的創新動力和競爭能力。為什麼國產汽車害怕特斯拉降價，說到底，就是自我不強大，自己缺乏與特斯競爭的能力，希望政府通過政策來限制特斯拉與自己競爭。這種自我封鎖、自我封閉、自甘落後的思維，是不利於中國汽車產業發展的，也是不利於培育中國的自主品牌的。為什麼中國的自主品牌始終難以得到消費者的廣泛認可，為什麼中國自主品牌汽車很多，真正有競爭力的寥寥無幾。尤其是高檔汽車領域的自主品牌汽車，真正具有國際競爭力的沒有。
這也進一步告訴我們，雖然中國有龐大的汽車消費市場，中國在發展汽車產業的政策方面也下了很多功夫，但是，由於政策設計和運用方面存在問題，特別是企業過度考慮眼前利益，而不考慮長遠利益，更多的願意把時間、精力和財力等投入到與外國著名汽車企業的合作和合資，而不願意自主創新。因此，龐大的汽車消費市場就無法帶動自主品牌的同步進步，以至於到了新能源汽車時代，仍然想通過政策來限制國外著名品牌，顯然是不合適的。更何況，特斯拉在上海建廠，也已經步入“國產”汽車行列。
所以，對特斯拉的降價，國產汽車企業還是要正確對待，認真應對，多從自身找問題，加大技術研發和產品開發力度，讓自身強大起來，而不是把別人也拉向倒退。站在消費者的角度出發，是歡迎特斯拉降價的，且降得越多越好。隨著特斯拉的降價，新能源汽車市場也將迎來一場更加激烈的競爭。
