或許寶馬也沒有料到3系會有如此徹底的改變......
自代號E21的首代3系接替嬌小精緻的02系列以來，寶馬3系已經走過了44年，歷經7代，共售出1500萬輛。雖然SUV和跨界車逐漸成為全球汽車市場的主力，但3系自1975年推出第一代車型以來，一直是寶馬的核心，也是同級市場的運動標杆。
如此巨大的成功意味著全新一代3系必將肩負重任，不僅需要超越同級競爭對手，還需要在操控方面取得質的提升，以回應寶馬粉絲們的批評。
本刊在2012年測試代號F30的上一代3系後給出了五星最高評級，它擁有領先同級的經濟性和性能表現，令人印象深刻的操控和時尚外形，以及實用的座艙。代號G20的第七代3系是否擁有同樣優異的表現？我們測試了這輛售價36515英鎊（約合人民幣32.1萬元）的320d M Sport，其競爭對手從未如此強大，奔馳C級擁有該車系前所有的敏銳操控和豪華座艙。阿爾法-羅密歐Giulia在幾年前為我們帶來了令人震撼的印象。最近推出中期改款的捷豹XE認為自己是同級最優秀的駕駛者之車……
寶馬320d M Sport
售價：36515英鎊（約合人民幣32.1萬元）
馬力：188bhp
扭矩：400Nm
0-96km/h加速：6.9秒
油耗：6.08升/百公里
二氧化碳排放：112g/km
寶馬3系全系車型
新一代寶馬3系目前在售的動力共有7款，3款汽油動力分別為320i、330i和M340i；三款柴油動力分別為318d、320d和330d；以及一款混合動力330e。配置方面，擁有入門的SE，更動感的Sport和M Sport三種版本，拋棄了上一代3系的Luxury版，當然還備有豐富的選裝清單。如果你不喜歡防爆胎，你可以選擇入門的SE版，或者配備高性能輪胎的330i、330d和M340i。
設計：車身更大更輕 動力更強
新一代寶馬3系的設計風格與最新推出的X5和X7一脈相承。寶馬設計師為其注入了更具力量感的外形，一掃上一代3系略感單薄的印象。
新一代3系的車身比例仍然是一款非常經典又標準的三廂車造型，儘管我們的試車編輯認為它帶有一些雷克薩斯的風味，但你的確找不出任何“非寶馬”設計，哪怕是細節。車身尺寸再次全面增長，新一代3系更長、更寬、更高，這可能會令那些希望緊湊車身的人大為光火。車身總長比老款增長85毫米，已經達到4.7米，僅比第四代5系短了66毫米。軸距增長了44毫米，換來了更寬敞的後排空間。
儘管擁有更大的車身，但新一代3系的整備質量卻比上一代輕了55千克，這要歸功於CLAR平臺加大鋁合金用量，軸荷分配依舊接近理想值。底盤的升級確保新一代3系仍然提供了不俗的操控樂趣，更寬的前後輪距提升了橫向穩定性，前輪的負外傾角也適度加大。剛性更強的車身，lift-related減振器的引入為寶馬底盤工程師提升3系的車身姿態控制和駕乘感受奠定了基礎。
寶馬為新一代3系準備了多款2.0升直列四缸和3.0升直列六缸，渦輪增壓汽油或柴油發動機，動力通過8前速自動變速箱傳遞到後橋。TwinPower渦輪增壓柴油機採用了兩級增壓系統，這與採用單渦輪雙渦流的增壓系統截然不同，不僅效率更高，動力響應也更迅速。320d可以選裝四驅系統，M340i則標配xDrive四驅系統。可變傳動比助力轉向系統被用於M Sport版本，並將自適應減震筒加入選裝清單。
座艙：時尚兼具科技感 後排空間更寬敞
即便將手感出色的方向盤上的藍天白雲標拆掉，你也可以立即辨識出這是一輛寶馬。中控臺的佈局，空調和多媒體控制面板在新一代寶馬車系中得到廣泛應用，高分辨率液晶屏懸浮在中控臺頂部，兩個精緻的中央空調出風口之間集成了一塊用於顯示空調信息的小液晶屏，再往下則是一排多媒體系統控制按鈕，豪華感比上一代3系濃烈不少。
新一代3系的地臺上佈置了電子檔杆、發動機啟停按鈕、駕駛模式選擇按鈕和多媒體系統控制面板。上一代3系的機械式手剎終於被電子手剎和自動駐車按鈕取代。
寶馬的iDrive 7.0版系統，無論是界面設計還是使用的流暢感都非常討好。我們可以非常公平的說，這是同級最棒的信息娛樂系統。液晶儀表板的顯示界面看上去稍感混亂，但也算是清晰易讀。導航系統、DAB收音機和藍牙都是全系標配，稍加熟悉就能夠非常方便的通過地臺上的旋鈕，或者直接使用8.8英寸觸屏進行控制。如果增加Live Cockpit Professional選裝包（M Sport版標配），這塊屏幕將升級到10.25英寸。蘋果CarPlay也是標準配置，但只有首年免費使用，之後需要續費。
雖然新一代3系不可能使用8系和X5上使用的鋼琴漆黑色面板和金屬紋理面板，但是造工和用料絕不會讓你感覺廉價。當你將新一代3系與競爭對手比較時更是如此，相比阿爾法-羅密歐高了一個檔次，不過奔馳C級和奧迪A4的用料和造工也能給人留下深刻的印象。總之，新一代3系擁有非常時尚聰明的座艙，無論是觀感還是觸感都是如此。
新一代3系的坐姿令人滿意。我們的測試車選裝了1700英鎊（約合人民幣1.5萬元）的豪華套裝，得到了附帶腰部支撐功能的電動調節前排座椅。座椅豐富的調節功能，以及良好的人機工程學設計，確保各種身材的駕駛者都能輕鬆找到最合適的方向盤、控制踏板和座椅位置組合。
前排空間自然不用擔心，新一代寶馬3系的後排腿部空間為780毫米，這不如奔馳C級寬敞，但頭部空間比奔馳更充裕。在任何情況下，後排都能為兩位高個子成年人提供舒適的乘坐感受。如果後排滿座，那麼中間的那位乘客最好是位小個子。新一代寶馬3系480升的行李廂空間是同級正常水平，無論是上一代3系，還是奧迪A4和奔馳C級都處於同一水平。
性能：動力隨叫隨到 順暢而充沛
全新寶馬320d的這臺四缸柴油發動機因為兩級增壓系統的加入，動力表現獲得全面改善。當你考慮到上一代320d在動力和油耗方面依舊具備強大競爭力，即便它已經上市多年，你便能猜測到新一代320d的這臺新款發動機是多麼優秀。320d的0-96km/h加速成績（實測）為6.9秒，而初代M3也需要6.1秒，同級競爭對手的大部分四缸柴油機只能做到7.5到8.5秒的水平，所以這是非常出色的表現。寶馬官方為320d給出的0-100 km/h加速數據為6.8秒，我們的實測環境為搭載了兩名成人和滿箱燃油，所以我們相信寶馬的加速成績是真實可信的。
新一代寶馬3系使用的8前速自動變速箱，表現也非常出色。只有當突然踩下大油門時，變速箱才會出現一些猶豫，並且只是偶爾出現。相對大多數8前速和9前速自動變速箱來說，3系的這臺變速箱換擋動作已算是乾脆利落，並且換擋邏輯非常聰明。四缸柴油機與這臺8速變速箱配搭後，在中低擋位下擁有非常充沛的中段加速能力，在轉速超過4000 rpm時相比老款更活潑，也超過了大多數競爭對手。
動力系統的運轉質感相比老款獲得了顯著進步，320d從未在隔音降噪的評比中獲得高分，相對奔馳C220d和奧迪A4總是有所不及，但寶馬3系現在可以去領獎了。發動機的起停沒有粗糙的振動，運轉起來也聽不到柴油機常見的咔嗒聲，即便是在大負荷高轉速的工況下仍然能提供良好的品質感。雖然這臺發動機的運轉聲並沒有什麼快感，但也足以達到你對一臺柴油機的高期望。
操控：傳統後驅車的操控樂趣迴歸
新一代寶馬3系的操控感，不如阿爾法-羅密歐Giulia激進，為駕駛者帶來了更多的舒適感和信心。相比號稱同級最佳操控的捷豹XE，寶馬3系的操控更直接，更輕盈，更紮實。
新一代3系的轉向非常快，尤其是標配了可變速比轉向機的M Sport版本，但隨著轉向傳動比的增大，轉向角度的逐步增加，回正力度也在等比例增長，而不是突然加大。這為你提供了非常豐富的前輪信息，從而方便你快速又準確地掌控轉向，充分享受駕控的樂趣。
高速巡航穩定性也非常出色，操控精準，橫向抓地力充足，但在側滑或者電子穩定系統出手相救之前能夠為你發出警示。因此，我們希望這輛新一代寶馬3系能夠為我們帶來教科書式的後驅車操控特性。與同類車型相比，這輛寶馬3系的懸架擁有更強勁有力的支撐，更強大的防側傾能力，轉向也確實非常敏銳。即便是保持極大的橫向加速度，也能擁有出類拔萃的底盤穩定性和轉向能力。轉向直接而敏銳的同時，發動機的動力輸出又剛好夠力，低擋位下當驅動輪稍有打滑，你會感覺底盤生動又易於掌控，從而提升了你的駕駛信心，這就是我們所說的操控樂趣吧。
電控駕駛輔助系統和不斷增長的輪胎尺寸，是否正在消滅對寶馬迷們來說最最重要的操控樂趣？對此你完全不用擔心，新一代寶馬3系將“傳統後驅車的樂趣”為你全盤奉上，並且像以往那樣令人信服。憑藉卓越的車身動態控制水平，直接而富有溝通的轉向，寶馬320d在阿爾卑斯的山路上展現同級少有的熱情奔放。新一代寶馬3系在處理急彎時的動作，將同級競爭對手遠遠拋在後面。轉向非常直接，這並不意外，車頭非常自然又準確地切入彎心，前輪始終緊咬路面，始終保持優異的循跡性。
即便是在大負荷高轉速工況下，這臺發動機依舊擁有優異的運轉質感。在踩下油門的那一刻開始，便有充足的動力去應對那又窄又急的彎道，即便是在低擋位或者中間擋位。又或者在速度更快的彎道中，這輛新一代3系也能保持優異的循跡性，較高的底盤極限，同時還不失操控樂趣。
舒適性：隔音降噪更強 惡劣路面欠缺質感
我們在這裡評價新一代3系的舒適性可能有失公允，因為我們這輛M Sport版測試車不僅配備防爆輪胎，還擁有硬朗的運動型懸架，所以會感覺底盤偏硬，感覺懸架動作有些過於敏感。但碾過高速公路伸縮縫，這種路面的小瑕疵時，新一代3系的懸架處理得非常乾淨利落，只有在通過一些大坑和破損嚴重的路面時才會露餡兒，這是相對捷豹XE和奔馳C級在行車素質方面的短板。
無論是在高速公路，還是在A級公路上，新一代3系的座艙都非常安靜，足以在長途巡航時放鬆你的身心。新一代3系標配雙層隔音玻璃，對風噪的隔絕令人印象深刻。Driving Assistant Professional選裝包提供了實用的車道保持、主動巡航和限速輔助系統。如果你是一位老司機，這個選裝包還是挺合適的，你可以通過調整它們的靈敏度去滿足你的不同需求。
將車駛上B級道路，新一代3系雖能保持穩定和受控，但你需要付出相應的代價。在應付密集的路面凹凸時，懸架顯得有些心急火燎，雖然懸架在賣力工作，但是似乎並不開心，這時你會很自然地減小油門，放低車速。
如果你希望提升這輛寶馬3系的底盤表現，你應該選裝自適應減振，它們確實可以在不良路面上提高懸架的適應能力，帶來更穩定更舒適的駕乘感。沒有使用防爆輪胎的SE入門版本則是更經濟的選項，傳統輪胎可以對舒適性的提升帶來一些幫助。
總結：
新一代寶馬3系車身更大、更輕、更結實，帶來了更寬敞的後排空間。上一代3系在收到粉絲批評後，寶馬再次將操控性提升到重要位置，為新一代3繫帶來全面進步。動力充沛、順暢而高效，依舊是同級領先水平。新一代3系的外形比老款更飽滿，內飾更豪華，並刷新了配置清單。防爆輪胎與運動化懸架套裝配搭後，底盤在應對路面時缺乏質感，如果選裝自適應減振能夠獲得改善。
華晨寶馬的新一代3系已經在上海車展發佈，已於本月初在鐵西工廠投產，依舊準備有標軸和長軸（軸距加長110毫米）版本，配置和售價是否能贏得消費者的認同，我們拭目以待。
