楊洪海抵達瀋陽的工作狀態和風格完全可以用 “雷厲風行”和“務實幹練”來形容。從4月7日正式接任華晨雷諾金盃汽車有限公司副總裁，全面負責華晨雷諾金盃市場營銷工作至今不到20天，他已經找到了華晨雷諾金盃發展過程中面臨的困難，並給出瞭解決辦法和有效建議。
4月19日下午，《出行財經》記者通過雲端完成了對華晨雷諾金盃副總裁楊洪海的獨家專訪，這也是他履新之後第一次接受媒體採訪。作為中國輕型商用車市場上的實幹家，楊洪海對華晨雷諾金盃當前的生存現狀給出了比較客觀的評價：“底子不錯，但需要打通血脈”。
受新冠病毒的影響，中國汽車產業直到4月份才正式進入了“復工復產”的關鍵期。楊洪海是在4月2日離開上海，抵達瀋陽，並於4月7日正式出任華晨雷諾金盃副總裁，全面負責華晨雷諾金盃市場營銷工作。
楊洪海告訴《出行財經》記者，通過半個多月的梳理發現，華晨雷諾金盃的歷史與市場基礎都是挺好的，而且基層員工和中層管理團隊也奮發向上，充滿激情，在產品戰略佈局和目標市場的選擇上需要做出一些調整。
楊洪海希望通過營銷組織架構的調整打通華晨雷諾金盃的血脈，從而激活公司的創新力，在鞏固並提升金盃品牌在窄體輕客市場份額的同時，整合雷諾集團的技術優勢，打贏合資公司進軍寬體輕客市場的戰役，實現金盃的復興。
營銷組織架構涉及的層面很多，其中一個關鍵就是人事調整，甚至需要從華晨集團及雷諾中國之外去“挖人”，楊洪海表示 “調整將在今年6月完成”，由此能看出他做事的決心，以及對整個輕型商用車市場的熟悉。對於金盃復興的目標，要爭取幾年內顯現效果。
金盃風雨錄
華晨金盃作為中國汽車業發展的一個符號，曾一度佔據中國輕客市場半壁以上（60%左右）的江山，可以用“呼風喚雨”來形容。而到2019年，華晨雷諾金盃在該細分市場只剩下了10%多一點的份額。曾經，它打開了國內A股、港股和美股三大證券市場，為華晨集團自主乘用車品牌“中華”打開了融資渠道。這一舉動也為中國汽車企業用資本市場的槓桿撬動中國汽車產業的發展作出了積極探索，並且成就了華晨系四家上市公司［1992年9月在紐交所上市的華晨汽車（CBA，已於2017年8月退市）、同年上海證券交易所上市的金盃汽車（600609）、1999年香港主板上市的華晨中國（1114），以及1995年開始控股的中華實業（600653）］的出現。
但輝煌的過去經常是企業創新進步的最大敵人，早年金盃輕客的成功得益於它引進了豐田汽車旗下的輕客產品第四代海獅（HIACE）的技術平臺。而整個華晨集團將戰略重心轉向乘用車品牌“中華”的時候，中國汽車產業整體處於低水平，金盃並未形成自己的研發實力。
1998年，豐田與廈門金龍簽署第四代海獅技術引進協議，並終止與金盃的合作。金盃固然可以無償使用豐田的相關技術，但也為金盃品牌衰落埋下了伏筆。第一，金龍車身在2001年之前向市場推出海獅組裝件，導致國內出現了金程、京城、航天、牡丹、亞美、中順、福田、金旅、金龍等10多個運用海獅技術的輕客品牌。自此國內輕客市場進入了群獅亂戰的時代，這也直接將中國的窄體輕客市場帶入了微利時代。第二，由於缺乏技術積累，金盃後續推出的產品沒有形成一個完整的產品譜系，不論是其早期推出的MPV產品閣瑞斯，還是後來的華頌，特別是讓金盃汽車陷入持續虧損的輕卡、微車等。
這些因素直接導致上市公司金盃汽車於2017年將所持有的華晨金盃和金盃車輛的全部股權轉讓給母公司，而這個以金盃品牌命名的上市公司變成了一家以“汽車零部件”為主營業務、與金盃沒有股權關係的公司。
新機遇
歷史終究只是歷史，但歷史又不全部都是歷史。《出行財經》認為，華晨金盃過去的沒落其實也是一種歷史發展的必然，不說當時整個中國的汽車研發實力不足，即使是當下真正研究輕客市場的中國車企也就只有三家：華晨雷諾金盃（華晨金盃與雷諾合資後更新工商註冊信息名稱）、福田汽車和上汽大通。
華晨金盃從上市公司被剝離之後，找到了新的合作伙伴——雷諾汽車。作為歐洲輕型商用車的領軍企業之一，它不僅有完整產品譜系和技術平臺，能夠保證公司的可持續發展。
雷諾連續21年是歐洲廂式車輛以及電動輕型商用車領域的領導者。雷諾在歐洲輕型商用車市場佔有率居第二。從1998至今，如不包含皮卡，雷諾輕型商用車市場佔有率第一。雷諾連續九年在歐洲電動輕型商用車市場排名第一，市場保有率為42.5%，這意味著幾乎每2輛電動輕型商用車中就有1輛是雷諾。2019年，在輕型商用車市場, 雷諾集團的銷售數量上升0.7%，達到一個新的銷售記錄（624,289輛）。近年來，中國對於歐式廂式車輛和輕型商用車需求的增加，同時需要安全係數更高、排放標準更嚴、更加節能的車輛。在這種情況下，華晨雷諾金盃汽車有限公司從雷諾引進了專業技術、核心工程能力、業務、銷售和營銷管理經驗。
雷諾集團上週宣佈退出東風雷諾的同時，也宣佈了將加大在中國輕型商用車和電動車領域的持續投資。根據新能源汽車發展的階段和雷諾在華佈局，華晨雷諾金盃的商用車發展將作為雷諾集團在華髮展的重要支柱。
但楊洪海卻表示，中國的輕客市場與歐洲和美國市場不同，發展空間緩慢。西歐的輕客銷量一年為130萬至140萬輛；但數據顯示，2019年中國輕客銷量只有25萬輛左右，其中寬體輕客銷量為14萬輛左右，窄體輕客銷量為10萬多輛。
此外，楊洪海還向《出行財經》記者強調，該細分市場在近幾年內不具備銷量激增的可能。
儘管《出行財經》認為，中國輕型商用車特別是輕客市場有很大的挖掘潛力，但楊洪海上述論調之下，卻也透露出很多信息，現歸納如下：
1、楊洪海營銷組織架構的核心是“全員營銷制”，這是公司在一個小眾市場上能夠生存下來的不二法則；
§ 2、此前，雷諾向中國市場承諾的產品投放計劃沒有改變：雷諾品牌的Master、Trafic等車型將陸續走進中國市場。
3、在雷諾的幫助下，金盃汽車將同時擁有寬體輕客和窄體輕客兩個產品，實現細分市場的全覆蓋。
4、同步規劃海外市場，在維持已經開拓的16個海外國家市場的同時，整合雷諾全球資源，實現海外銷量的突破。
5、在引進電動化產品的同時，楊洪海可能會有意推動輕型商用車在電動化領域的橫向合作，他認為這是大趨勢，因為這能夠極大的降低成本。
當然他對《出行財經》表示，整個華晨雷諾金盃的產品譜系，以及其他方面的戰略發展，暫時還不方便透露，預計只能等年底看他的佈局了。
