本次行程全程共計130km，幾乎涵蓋了日常消費者行駛的絕大多數路況，純電行駛部分包括10km的沿江高速、隨後轉入比較順暢的濱海大道，也包含了較為擁堵的沿河南路，除此之外也有簡短的一小段山路體驗，除山路體驗之外均採用ECO模式，由於這一次是編隊行駛，整體駕駛風格偏柔和，並且在山路部分我們用混動模式體驗了上山路段，下山時依靠強大的動能回收，挽回了不少電量。
最終SOC達到最低閾值15%時，我們依靠純電共計行駛了接近90km，綜合電耗為129.9wh/km，整體表現出色，對於81km的NEDC標稱續航來說，這個成績反映出它的電池還是很實在的。
饋電狀態下，我們在高速測得的綜合油耗為8.7L/100km，這數字相比於過去的比亞迪車型來說是有一定進步的，但是我們同向和純汽油車對比，難免會產生一些心理落差，因為它還沒有低到令人髮指的地步，通過能耗的對比也不難看出，比亞迪的純電動力單元實力不俗，但是汽油機還有一定的升級空間。
動力總成配合順暢
什麼樣的表現才算是一款優秀的插電式混動車型？我個人認為就是駕駛起來讓人無感就是最高評價，比亞迪把電機和變速箱分離，當全油門時電機會和發動機共同出力，達成4.7s的百公里加速能力，當然這基於電池有充足電量，受限於電機和發動機的出力特性，電機出力會隨著時速的增加力道逐漸減弱，發動機會隨著轉速的攀升，扭矩逐漸變大，因此在激烈超車時，電機和發動機共同出力，駕駛者能感覺到二者在動力上的交替，這種現象受限於其佈局結構，屬於正常現象，日常駕駛時，整體表現都比較無感，尤其在滿電的狀態下，體驗很不錯。
底盤調教偏舒適
在之前我已經體驗過比亞迪漢EV的超長續航版以及四驅性能版車型，兩款車有截然不同的調教，性能版底盤整體偏硬，激烈操作時車身側傾要明顯小於605km版本的車型，這款漢 DM則與超長續航版比較接近，同樣都以舒適為取向。
日常駕駛時底盤表現出的整體感很出色，在鋪裝路面下，從NVH到濾震性上都是超額完成任務的，乘坐舒適性和豪華感都超出這個價位車型應該有的水平，唯一露出馬腳的地方就是當通過較大溝砍時，懸掛處理的質感欠佳，一方面震動噪音會陡然上升，另一方面主觀體驗會有廉價感，綜合售價來看，它的表現已經非常適合絕大多數消費者的應用場景。
你別看我一本正經給大家報數據，但是說實話，續航測試其實是個玄學，路況不同、駕駛風格不同、甚至氣溫風速不同都會對成績產生影響，所謂控制變量其實控制的是測試人的良心，我們這次行程既包含了一小段高速，也有城市快速路也有擁堵路段甚至還有一小段山路，路況可以說是很綜合了，因為是編隊行駛，我的整體駕駛風格都很柔和，打開ECO模式和強動能回收，看看最終和標稱的81km差多遠。說到這裡，肯定有人會質疑，強動能回收根本不符合日常大家的駕駛習慣，但是你先別急，試了之後再下定論。
