“毫無疑問，2020年的航運業績不僅會遠遠超過去年，而且會超過過去的8年。” 丹麥航運諮詢機構Sea-Intelligence寫道。
最近幾個月，高運費和低燃油價格的雙重作用，合力提高了世界主要集裝箱運輸公司的收益。
隨著航運公司第三季度業績的公佈，丹麥航運諮詢機構Sea-Intelligence預測，今年集裝箱航運業的綜合營業利潤EBIT有望超過140億美元，2019年該行業的營業利潤達到59億美元。
達飛輪船2020年第三季度的淨收入為5.67億美元，較2019年第三季度的4,500萬美元增長1,160％；馬士基表示“第四季度看起來比第三季度還要好，綜合營業利潤率應會進一步提高。”
傑富瑞（Jefferies）分析師David Kerstens週一表示：“集裝箱運輸的盈利升級週期仍在繼續。“
集裝箱運費高燒難退！似乎看不到天花板。
然而近日，全球第四大集裝箱運輸公司達飛輪船董事長薩阿德RodolpheSaadé表示：“中國當局說需要有一個最高運費上限。”
薩德在接受英國《金融時報》採訪時說，中國當局決心設法限制運費，尤其是在過去三個月價格飛漲的跨太平洋地區。貿易通道的需求激增導致了全球範圍內嚴重的集裝箱短缺。
“您無法做任何您想做的事，需要遵守一些規則。”
薩阿德對英國《金融時報》說：“市場如此強勁，中國當局感到，在某個時候需要設定一個上限。這就是為什麼他們說你無能為力，有一些規則需要遵循。”
Splash今年曾多次向世界各地的當局報告，召集班輪公司代表討論託運人對運費飛漲的不滿。上週四，韓國海洋與漁業部舉行了九次會議。
韓國外交部解釋說：“任何報告不正當違反合同或單方面更改合同條款的人都將受到審查和懲罰，以便維持市場秩序。”儘管各行被指控牟取暴利，尤其是在跨太平洋地區，但隨著年底的臨近，
關於它們壓低運費的能力的說法並不成立。丹麥諮詢公司Sea-Intelligence週日發佈的數據顯示，班輪公司有望在11月和12月分別使跨太平洋地區的運力同比增長23.4％和27.3％。
國際港口和港口協會（IAPH）進行的一項調查顯示，來自全球73個港口的反應表明，內陸地區的延誤在11月再次呈上升趨勢。
國際港口和港口協會IAPH調查結果的合作者Theo Notteboom教授解釋說：“市場的重新開放和當前的補貨/庫存浪潮導致最近幾周集裝箱運輸量激增，歐洲和北美的許多港口報告顯示進口方面的運輸量創歷史新高，而與上半年相比，許多亞洲主要港口的運輸量也有強勁回升。幾條大型貿易路線上的貨運量突然激增，以及大宗集裝箱重新運回亞洲，這正在測試港口/碼頭和內陸運輸系統的運力極限，從而導致某些港口的內陸運輸連通性中斷。”
來自破產船東的說法則是：
當託運人擠壓班輪而船東又擠壓船主時，是這些當局嗎？
由於託運人的暴利超過十年，許多船東和班輪公司破產了！！
現在，他們想設定運費的最高上限！
