文|叢樹
來源|魯商儒風
提起譚旭光，可能很多人會馬上和濰柴聯繫起來。確實，自從1998年接掌濰柴後，他讓這個當時瀕臨破產的企業起死回生，成為如今年銷售收入過在2600億的巨無霸，他已成為濰柴的“國王”。
其實，不僅濰柴，他還執掌著年營業收入達3900億元山東重工集團，背後則是中國商用車的半壁江山。
1、16歲進廠當工人
如今，譚旭光已成為山東企業家的一個標杆，敢做敢說，作風霸氣，在山東屬於個性企業家。
譚旭光個人很有傳奇性。
他16歲進入當時的濰坊柴油機廠當工人。濰柴成立於1946年，是一家老國企。他父親也在濰柴，據說他一家三代都在濰柴。
他是名副其實的小工人，年紀小，所在的部門是技術中心下屬的產品實驗室。可以想見，在這樣一個崇尚工程師的部門，沒有學歷，沒有履歷，只能幹雜活。據說，他幹活很實在。
幾年之後，他成為技術中心的團支書，並很快讓自己的團支部獲得團中央授予的“全國優秀青年之家”稱號。
當了10年工人後，他轉到外貿銷售，31歲就成為進出口公司的總經理。
90年代末時，很多老國企陷入困難，當時的央企中國重汽集團瀕臨破產，不得不於2000年重組，一分為三。濰柴就當時重汽的下屬企業，1998年時，已經6個月不發工資，走到了破產邊緣。此時已經是副 廠長的譚旭光臨危受命，接任廠長。
2000年中國重汽重組後，其中一塊下放到山東，即現在的中國重汽，屬於山東省屬濟南市管企業，當時的濟南市副市長馬純濟被一個電話從日本緊急召回，接掌重汽。此時，濰柴是中國重汽的下屬子公司，譚旭光兼任中國重汽的副總。
不過，多年後，由於種種原因，重汽與濰柴分家，各自發展。其中有不少可作為談資的故事。
此時的譚陽光已經由一個小工人，成為獨立執掌一家大型國企的一把手。當時的濰柴以發動機生產為主，通俗地講，就是給汽車生產配件的。
不過，後來的事情，超出想象。
2、兒子超過老子
在中國，孩子長大成家後，分家是很正常的現象，這樣利於兩個家庭都過上更好的日子，但在企業界，這種現象相對少見。
中國重汽和濰柴分家後，曾引來了一起言論，但客觀事實上，雙方都發展不錯。
中國重汽在馬純濟的帶領下，迅速走出低谷，很快成為中國重型卡車行業的老大。他們先是借殼同屬濟南的小鴨電器在A股上市，隨後又到香港上市。由於與濰柴的關係不是很好，他們還迅速建起了自己的發動機廠。一度與沃爾沃合作，失敗後，又引起了德國的曼公司。曼公司是1984年進引進的奧地利斯太爾的母公司，前後收購了後者。2017年馬純濟退休，當時中國重汽的年營業收入近1000億元，2018年即突破千億元大關。
相比而言，“兒子”濰柴在譚旭光的執掌下發展得更好，他們先於中國重汽在香港上市，即現在的濰柴動力，隨後又於2005年收購了當時德隆系旗下的上市公司湘火炬，從而控股陝汽重卡。
陝汽正是當初中國重汽一分為三時其中的一塊，此外還有重慶重汽。2002年前後，他們與其他企業合資成立了陝汽重卡，其實陝汽重卡是陝汽最核心的部分，湘火炬控股51%。湘火炬是當年不可一世的德隆系旗下企業。但到這時，德隆已經露出敗相，由於無法償還銀行到期貸款，用作抵押的湘火炬股份被拍賣。濰柴通過競拍取得湘火炬的股權。
對於濰柴來說最重要的是，由此進入重卡整車行業。
很多人說，一個做配件的控股做整車的，很少見，確實很少見。
不僅如果，隨後幾年，濰柴還收購了國內外多家企業，2018年譚旭光還重回中國重汽，兼任中國重汽董事長。後面我們會說到。
3、掌管中國商用車半壁江山
到2019年，濰柴的營業收入達2600億元。
這時的濰柴已經不僅僅是一家發動機生產企業，旗下擁有7家上市公司、9只股票，其中有4家是德國、美國、英國和加拿大等國的上市公司，均為收購而來。除了陝汽重卡外，商務車方面，亞星客車是中國老牌客車生產企業之一，成立於1949年，是江蘇揚州第一家上市公司。2011年，濰柴控股亞星客車。
到此，原本只做發動機的濰柴，已經擁有重型卡車、大客車等整車生產。同時，其通過收購，還擁有豪華郵輪，即2012年收購的意大利法拉帝集團。
而早在2009年，山東就在濰柴、山東工程機械集團和山東省汽車工業集團的基礎上成立了山東重工集團，由譚旭光任黨委書、董事長。
隨後幾年，山東重工又先後將中通客車等整合到旗下。
上面提到，2018年，譚旭光重回中國重汽兼任一把手。其實，這也是將中國重汽整合進山東重工的安排之一。2019年，中國重汽正式歸於山東重工集團旗下。
至此，由於譚旭光執掌的山東重工集團旗下擁有：
中國重汽、陝汽重卡等重型卡車整車生產業務，在重卡行業是絕對的中國第一，甚至在產量上也是世界第一；
擁有亞星客車、中通客汽等大型客車整車生產，其中中通客車也是一家上市公司，位於山東的聊城；
有山推推土機、德國凱傲集團旗下的叉車等工程機械生產；
有盛達特種車（亞星旗下）、濰柴重慶汽車等其他汽車整車生產，根據其官方網站介紹 ，其中重慶汽車的乘用車項目也已被重慶方面列為重點項目。
當然，其起家的上游產業更強大，有濰柴動力、法士特變速器、漢德車橋、火炬火花塞、林德液壓、株洲齒輪等。
因此，說譚旭光掌管了中國商用車半壁江山不算太誇張。
順便普通一下，所謂商用車是相對乘用車而言的。通俗地理解就是，商用車是用來做生意掙的，如卡車用來運貨、大客車用來運人；乘用車是主要用於個人乘用車，主要是指小汽車。
到2019年，山東重工集團的營業收入達3900億元。按照2019年山東百強企業排名，山東重工集團排第一；在2019年中國企業500強上，大約排第44位。
從1977年濰柴一名小工人開始，40多年後，成為這樣一家巨無霸國內的執掌者，掌管中國商用車的半壁江山，譚旭光不得不讓人稱奇。
