每每提及性能車，寶馬M、奔馳AMG、奧迪RS，還有諸如現代N等等，都有說不完的話題。
這些品牌旗下的獨立高性能部門，大多由賽車部門轉型，他們的任務只有一個：追求極致的車輛性能，達到原廠就令人瘋狂的地步。
從另一個角度看，高性能部門也是車企們“秀肌肉”的平臺，研發和調校的實力高低、量產車型的底子好壞，都是車企實力的展現。
在這些耳熟能詳的高性能部門中，寶馬M無疑是當下最成功的——2019年，M系列全球銷量135829輛，相比2018年同比增長多達32.2%。不僅創造了M系列誕生以來的歷史新高，還讓寶馬首次登頂了性能/高性能品牌的銷量榜單。
作為BMW最具誘惑力的核心靈魂，M品牌耕耘了近半個世紀，將標誌性的字母“M”貼上了寶馬旗下39款車型的尾標，其中就包括X+M。
4月27日，全新BMWX5 M/ X6 M正式上市，廠商建議零售價為143.89萬元，146.89萬元。
X與M的碰撞
論資排輩，這次上市的全新BMWX5 M/ X6 M，算是X+M的第三代車型。
2009年上市的寶馬X5M和X6M，是X+M組合的第一場秀。
不過兩個字母間的碰撞，還得追溯到1999年。
那年，寶馬與威廉姆斯車隊聯手造就了勒芒最後一代傳奇——BMWV12 LMR。所搭載的S70/3發動機，源自於BMWM70系列，也是寶馬V12發動機N70的鼻祖。
同年，著名的克里斯·班戈與設計師克里斯·查普曼，照著路虎攬勝的樣子（當年路虎還在寶馬旗下），用一輛當年看上去一點都不寶馬的初代X5，填補了寶馬旗下沒有SUV車型的尷尬，也敲開了新世紀的大門。
2000年，為了慶祝勒芒勝利的來之不易，也為了證明X5的實力，寶馬天馬行空地推出了勒芒版X5，這便是X與M的第一次碰撞。
雖然貌不驚人，但這輛看上去“人畜無害”的X5，卻有著一顆恐怖的“大心臟”——一年前在勒芒賽場大放異彩的V12發動機。
一年後，正是因為這臺發動機，勒芒版X5在紐北賽道上技驚四座，以4.7秒的零百加速、310km/h極速和7分49.92秒的圈速，秒殺當時的蘭博基尼蓋拉多和法拉利F430。
寶馬用事實驗證了結合賽道操控與多功能性的可行性，X+M的傳奇也由此拉開序幕。
性能與豪華的極致
脫胎於BMWX5和X6，全新BMWX5 M/ X6 M乍一看去與普通車型沒什麼太大的區別。
承載著寶馬靈魂的M，與代表著多功能、豪華的X，兩相結合之下的產物，必然是性能、豪華與多功能性的極致。
不止醒目的“M”尾標，全新BMWX5 M/ X6 M的後包圍、側裙、後視鏡、尾翼、鯊魚腮側通風口等等等等，都用上了極具特色的M空氣動力學組件。
全新的設計語言，向兩側拉伸更大的“雙腎”，BMWX型智能激光大燈，最大22寸的輪轂，一切的設計都在保留X特色的同時，儘可能向M靠攏。
狂暴的動力，才是X+M的精髓所在。
可能成為寶馬V8絕唱的4.4LV8雙渦輪增壓發動機，是當前寶馬量產車中功率最大的發動機，零百加速只需要僅僅3.9秒，最大馬力600匹，峰值扭矩750N·m。
匹配帶有Drivelogic與3種換擋模式的8速MSteptronic變速箱，以及MxDrive智能全輪驅動系統，全新BMWX5 M/ X6 M能彈射起步，能崩直線，能也越野，也能下賽道，這便是X與M的完美結合，堪稱“猛獸”。
當然了，作為寶馬X系列頂端的兩款車型，即便一切都向性能看齊，全新BMWX5 M/ X6 M也沒忘記豪華。
內飾採用全真皮，搭載Bower&Wilkins音響系統、智能動態氛圍燈、座椅通風及四驅空調等多項配置，開門有“天使之翼”迎賓光毯，用車有全新第七代BMWiDrive人機交互系統，停車有能沿記錄軌道自動倒車的自動泊車輔助系統。
M設計元素也必不可少，M專屬的Merino全真皮，帶發光MLogo的M多功能座椅，碳纖維內飾條以及Alcantara車頂，還有M專屬的儀表界面。江湖君所能想到的極致，全新BMWX5 M/ X6 M全辦到了。
全新BMWX5 M/ X6 M，香不香？
當然香！
X+M的強大基因組合，寶馬新時代的豪華加持，定價還比2015款整整便宜了55萬，只會讓更多人心生“有錢了一定整它一輛！”的想法。
毫無疑問，這就是X+M的魅力。
（注：文中部分圖片來自寶馬）
