當你的面前出現兩臺AMG光環加持的雙門轎跑車型之時，相信絕大部分人早已控制不住此時直線上升的腎上腺素，用著經典廣告中那句“我現在就想駕駛它”的心態坐上了專屬的AMG式運動座椅之上。的確，誠然這兩臺尾標數字分別為43和53的C級和E級遠沒有真正意義上的AMG 63系列那麼極端，但多處細節上的運動化處理還是讓它們在視覺層面與普通的C級和E級轎跑拉開了很大的差距。更寬的車身、更大尺寸的輪轂、雙邊四出的排氣（即使裝飾意義更大）以及在選裝了運動排氣後低沉嘹亮的聲浪，這一切都表明只有卯足了勁去駕駛它們，才能發揮出隱藏在吸睛外觀之下的真實產品力。而在真正體驗之後，也出乎意料地發現，雖同樣屬於入門AMG系列，但二者之間的性格差異遠比我們體驗之前所預想的要大得多。
先從最直觀的配置以及賬面數據上看看它們在指導價相差30萬元的前提之下的一些差別。動力總成部分，C43搭載的是一臺代號為M276的V型六缸渦輪增壓發動機，少了輕混系統的加持，讓這臺C43“僅有”的390匹馬力在面對搭載梅賽德斯竭盡所能打造的M56發動機的E53所具備的435匹馬力之時多少有些相形見絀。同時，單獨的排氣閥門開關也讓E53在駕駛時多了一項可操作的選擇。外觀上，E53顯然要具備比C43更大的話題性。當前所有量產車之中罕見的無B柱設計讓E53在前後兩個車窗同時降下後有著附加拉風屬性的同時也大大減少了以往B柱造成的視線盲區。當然，僅從賬面上看，拋開兩臺六缸發動機，二者的差別似乎也能從常規的E Coupe和C Coupe上看出來。毫無疑問，只有喚醒兩臺冰冷的機器才是上上策。
當初上手AMG C43之時，時刻都在挑逗駕駛者情緒的直觀感受便引發持續想要拿其攻彎的慾望。雖然它搭載了3.0t的V6發動機，但通過轉向比的優化，以及前後配重的調整，整體上C43的車頭非常願意進彎。另外由於C43與我們以往理解的AMG車型純粹後驅的模式不同，它所搭載的一個名叫4Matic的四驅系統與E53上所搭載的4Matic+相似，都能在最極限的狀態下，讓後輪分配到69%的動力。這也讓駕駛者能夠在彎中更有信心在更早的時機踩下油門。
AMG C43另一個讓駕駛者頗有信心的一點便是其極其迅速的尾部跟隨性。在彎中通過對油門的把控，駕駛者能感覺到車輛後部會主動的推著你進來，有種後橋主動把整臺車帶進彎心的感覺。另外值得誇讚的便是C43有著一套對於路面的溝通能力極強的底盤。駕駛者能夠很好地感知到底盤對於不同路面傳遞至車廂內、座椅上的反饋，進而感覺到此時輪胎抓地力的變化，能夠讓有經驗的駕駛者能夠去更好調整油門、剎車或者轉向的輸入，這一點也是常規的C Coupe根本無法提供的運動感受。當然，雖然對於路面的反饋相對直接，但C43的整體舒適性相較那硬到懷疑人生的C63則有著翻天覆地的變化。尤其是它的前懸部分，在低速過一些減速帶的時候，它下坎那下明顯的壓縮緩衝以及高速遇到顛簸時幾乎不存在的多餘晃動都讓其在保證車輛整體性的同時兼顧了同價位性能車中突出的舒適性表現。
當然，凡事必有取捨，相較激進的C63，在提升了舒適性的同時，C43也就在極致的性能少了一點底氣。紅線轉速過低，以及二擋齒比過短的問題，總讓C43在常見的低速彎出彎需要加速時短了一口氣。瞬間全油門狀態下較為明顯的渦輪遲滯也帶來了一定的負面影響。很顯然，如果駕駛C43拿到賽道這種極端的鍊金場地之時，它底盤以及動力的侷限性會暴露得更加明顯。因此，C43可以算作是追求刺激駕駛感受的消費者對於入門性能體驗的一個最佳伴侶。滿懷激情的它帶著自己偏執的個性，在安全的前提下能夠讓初接觸性能車的駕駛者不斷提升自己的技術並保證日常代步的舒適性，這才是C43的真正產品意義所在。
來到指導價高出30萬元的AMG E53之上，它帶給你的第一印象並不是性能上的提升，而是整體舒適性以及隔音層面的越級感受。很顯然，這不是一臺專注於性能的AMG車型，它所能提供的舒適性感受是以往所有AMG車型所不具備的。拋開那撩人的排氣聲浪之外，它所能給消費者帶來的所有感受都是以往梅賽德斯奔馳最擅長的，高速操控穩定性以及從容感。E53像是AMG往GT這個特殊分支裡面去打造的一款車。空氣懸架以及比C43更為平順的9AT為它帶來了更好的行駛體驗，尤其是在高速路況下，駕駛者可以很自在地憑藉它的高扭矩，不斷讓車從容地提升速度。此時駕駛者唯一要注意的只有那120km/h的法定限速。
接下來要提及的便是AMG E53在動力總成部分最大的亮點，代號為M256的直列六缸發動機以及48V系統。從輩分上來說，它其實可以算是C43上面的M276的下一代產品。此外，作為奔馳向電氣化邁進的第一步，E53搭載了一個名為ISG的啟動/發電一體化電機。雖然說它能提供16千瓦250牛米的數據，但在實際體驗之中，它所能帶來的實際動力上的提升可謂忽略不計。它真正強大的地方在於它能很大程度上減緩發動機在啟停或者說啟動的時候所帶來那種振動感。在日常加速的時候，它也確實能夠帶來減少渦輪遲滯，或者說讓整個發動機動力輸出更加的平順的作用。這一切都是與更極端的63這一級別的車型不一樣的感覺，更自然從容，閒庭信步地達到一個預期的速度是E53能夠帶給消費者最好的感受。
然而，相較其在高速巡航時的暢快表現，AMG E53在彎道上的感受相較C43則要遜色不少。從底盤的反饋確實能感受到這臺車的自重超過了兩噸。過彎時慣性帶來的重量轉移，讓其主觀上的信心並不如C43那麼足。即使是在最硬核的模式Sport+之下，空氣懸架並不能提供足夠大的壓縮阻尼以及車頭過重的問題都會帶來脫離於我們認知中AMG車型的表現。沒有B柱的設計確實給其外觀加分不少，但為了保證剛性堆積的材料重量也在此時帶來了反效果。誠然出色的動力表現以及更加沉穩的轉向手感會提供一定的駕駛氛圍，在賽道上或許E53也能憑藉更加強大的四驅以及抓地取得更好的成績，但從主觀感受上，C43顯然要更符合貼近AMG車型應有的激情駕駛感受。
在深度體驗過這兩款車型之後不難發現，它們象徵著AMG集團對於性能以及運動的另外兩種獨特而又出色的理解。C43,一腔熱血,只做自己。E53，沉穩老練、勢大力沉。C43能夠讓駕駛者始終臉上掛著微笑，而E53沉穩靚麗的調性宛若冰山美人一般挑逗著懂它的消費群體。這不是一場公平的對決，畢竟它們無論從售價或者定位上都無法形成直接的競爭關係。它們個性迥異缺油同樣出彩。AMG帶來的不僅僅是名號上的加持，它們依舊是AMG部門帶給車迷的兩份驚喜大禮。
