3月份，疫情得到控制後，餐飲、旅行行業出現了好於疫情之前的表現，大家調侃的稱之為"報復性消費"。這讓處於寒冬之中的汽車行業興奮不已，還以為在汽車行業，也會有一場類似2003年非典之後的"報復性消費"。
豪華品牌率先恢復疫情前水平
然而，3月的銷量數據出爐後，汽車行業期待的"報復性消費"，並沒有到來。不過，行業內部出現了兩極分化。在整體復甦的大趨勢下，豪華品牌的銷量回暖勢頭更顯迅猛，部分車型還出現了同比增長，有回到疫情前水平的趨勢。
比如奧迪A6，在3月份銷量達到了12164輛，同比增長達到了58.3%；寶馬5系，在3月份銷量達到了10186輛，同比增長達到了7.4%。作為國內豪華C級車的常青樹，奧迪A6和寶馬5系的表現可圈可點。
不過，它們在奔馳E級面前，似乎就是個"弟弟"，在3月份奔馳E級共賣出了13910輛，雖然同比下滑了15.2%，但是拿下了豪華車銷量冠軍，並且排名3月轎車銷量榜第8名。
買奔馳E級的車主，究竟圖什麼？
說到奔馳E級，這是一款豪華C級車的標杆車型，長期以來銷量都很好。不過近幾年來，關於這款車的吐槽卻也很多。
首先，在動力方面，奔馳E級選擇使用1.5T+48V輕混系統，被網友稱為"偽豪車"。對於豪華車坊間有著"排量即豪華"的說法，因此以前我們談到奔馳E級，就會想到其E300之類的車型名稱，同時亦自然地聯想起它所搭載的是3.0L V6自然吸氣發動機。但是自從去年，奔馳推出2019款國產奔馳E級之後，搭載上了1.5T+48V輕混系統。
顯然，奔馳E級選擇使用1.5T+48V輕混系統，也是在近幾年排放法規越來越嚴苛的情況下的無奈選擇。因此在燃油車過去形成的排量文化面前，免不了遭受吐槽。當然更多網友是出於對1.5T+48V輕混系統實際駕駛感受的擔憂，畢竟E級的車長5065mm，軸距3079mm，這個動力能否帶動這龐大的車身，也是許多人心中的疑問。然而動力並不能阻止，車主們的選擇。
然後，對奔馳E級的吐槽，主要還集中在減配方面，3月份的"鋁換鋼"事件，估計沒少讓人寒心。
其實早在去年奔馳E級、C級等車型就因為減震器斷裂的問題而被召回，但奔馳僅僅只是加強了固件，並未從根本上解決問題，直到第二次召回，奔馳"鋁換鋼"的問題才浮出水面。而引發減震器斷裂的問題根源就是，中國版車型與海外版的車型有著本質的區別，最大的差距就是鋁換鋼。
鋁換鋼雖然能夠縮減造車成本，但是在車身重量上有明顯的提升，此外車身加長破壞了最初的設計架構，自然存在安全隱患，歸根結底奔馳C級、E級如此頻繁大量的斷軸還是出在成本上面，如果不進行鋁換鋼，車身承重不會無形之中加重，此外過度的追求加長破壞原本的設計框架必然存在隱患，如果奔馳能針對這些調整做出重新驗證評測，也就不會出現斷軸這種問題了。
其實2019年以來，奔馳的質量問題屢有爆發，尤其是鬧得沸沸揚揚的漏油事件，讓奔馳經歷了一次危機。不知道，為什麼消費者們對這些都視而不見呢？
再就是奔馳的價格。在豪華品牌中，奔馳和雷克薩斯都是兩個價格比較堅挺的品牌。就拿奔馳E級來說，即便是在去年年底衝量時，也僅有1-2萬的優惠，相比起其他品牌，這個優惠幅度算是比較小的。但是相比起其他品牌車型，E級的銷量反而更好，或許買E級的車主，正是因為它的價格堅挺吧，畢竟優惠太大，車也就不保值了。
小編語
從3.0自吸，到2.0T渦輪增壓，再到1.5T渦輪增壓，奔馳E級排量的改變，也代表著在新的排放標準下，豪華車動力的方向，不管你接不接受，這就是趨勢。如果說排量能容忍，那麼減配實在是值得商榷。選擇奔馳E級的車主，你們都圖什麼呢？
