2020年1月全國汽車銷量總榜已公佈，在“艱難開局”的模式下，大局當然不夠樂觀，不過日系車型依舊比較穩定，甚至部分車型銷量大幅度上漲。亞洲龍和皓影已進入“萬輛俱樂部”，但五菱家族出現集體暴跌，令到外界對五菱產生了一些質疑，究竟是怎麼回事呢？
PS：以下列舉數據均為批發數據
亞洲龍翻倍增加
2019年12月銷量：7514 / 2020年1月銷量：12038
月銷量破萬，是凱美瑞在正常不過的水平，但沒成想亞洲龍也能進入“萬輛俱樂部”。回想亞洲龍在上市前半年的表現，銷量數據一直不溫不火，僅僅是比凱美瑞的“零頭”高一點，在5-6千輛之間徘徊。
去年我們也分析過原因，大致可歸納為門檻不低，燃油版車型的選擇少，混動車版等車週期長且需要加價，再者就是亞洲龍的年產量不足10萬輛。
從銷量數據來看，亞洲龍成為爆款其實有一個預兆，去年10月是銷量進入上升期的節點，11月銷量達到9千輛。銷量上升的原因也不難找，亞洲龍新增了4款2.0L版車型，將門檻降低至19.98萬元。再從具體車型的銷售情況來看，混動車型的數據表現很穩定，增量主要來自於燃油版車型，而且2.0L車型現車充足，甚至有近1萬元的優惠。
帕薩特名譽掃地卻依然暢銷
2019年12月銷量：26014 / 2020年1月銷量：13601
陷入“碰撞測試門”之後，賣得紅紅火火的帕薩特必須要面對一場大雨，所以銷量下降是必然的。但可惜的是這場雨的風暴不夠大，沒能給大眾一個沉重的教訓，或許只是能沖刷掉部分灰塵罷了，在名譽掃地之際，依然能夠暢銷。如果用網友的評論概括，韭菜真好割，這一萬多車主“頭鐵”不怕死？
面對如此大的公關事件，大眾竟然“沉默是金”，沒有采取積極應對措施，而且還死皮賴臉地向“五星批發商”C-NCAP提出申請，主動參加碰撞測試。 如果這都能成功洗白的話，那就可以證明中保研在國內的威力不夠大？或者是目標車主根本不在意安全性能？還是大眾比較高級？
皓影快馬加鞭追趕CR-V
2019年12月銷量：7273/2020年1月銷量：12907
換代後的CR-V曾因“機油增多”事件導致銷量跌至冰點，後期通過大幅度降價才能恢復到昔日的熱賣的水平。而廣本趁著CR-V“回血”階段，高調引入“CR-V”並作本土化處理（即是皓影）。雖然兩車是姊妹車型，機械水平基本平等，但是市場反應卻相差甚遠，皓影不需要通過降價的手段便能成為比較熱銷的車型，而且如果消費者在去年年前（農曆）提車，必須加價、買精品裝飾，否則只能考慮其他車型。
另外，儘管皓影的銷量與CR-V還存在不小的差距，但我們相信超過CR-V是指日可待的事情。因為目前皓影混動版車型暫不可提車，所以皓影在總體銷量數據上，混動版車型貢獻的數據為0。而且從車型配置的佈局來看，皓影比CR-V更重視混動版本，在官方指導價上的門檻也更加低，配置安排更加合理。所以當皓影的終端售價更加符合消費者的預期，混動車型也不再缺席時，超越CR-V的時機或許就到了。
五菱宏光/寶駿730跌下神壇
2019年12月銷量：53336/13259
2020年1月銷量：11616/2987
五菱，是中國最偉大的汽車品牌。人民需要什麼，五菱就造什麼。而五菱宏光作為五菱品牌的明星車型，自然也是國內最偉大的汽車，銷量數據一直位居榜首。但是這兩天在網絡上便流傳不少關於質疑五菱宏光的聲音：“五菱宏光是不是跌下神壇了”？
其實並沒有，因為大家看到的那份數據是廠家批發數據，與比較穩定的綜合零售數據不同，往年都有不少廠家為了年底的數據能夠“漂亮”點，會向經銷商批發“過量”的車輛。今年也是重複了往年的操作，因為從乘聯會公佈的零售數據來看，五菱宏光的表現比較穩定（月銷量近3萬輛），依舊是榜單第一。而寶駿730亦是如此，零售數據很穩定，僅次於別克GL8。
