中國鐵路營業總里程達13.1萬千米以上，規模居世界第二。在錯綜的全國鐵路列車運營線路圖上，有一個曾經出現過卻已被埋沒在歷史中的名字——“
四洮鐵路”。和這條鐵路息息相關的城市，便是被稱作“英雄城”的四平市。最初四平一帶只有幾個小村落，人口稀少，人們稱之為“四平街”。
從19世紀末開始，隨著中東鐵路、南滿鐵路和四洮鐵路等線路的修築和運營，四平從原本的小村落逐漸發展成為了東北重鎮。四洮鐵路不僅帶動了四平的發展，更是見證了動盪時代四平人民不屈的抗爭史。
四洮鐵路的前身是“四鄭鐵路”。四鄭鐵路聯通了四平和鄭家屯，是日本強迫北洋政府向日本金融經濟機構和企業借款修建鐵路的產物。為了進一步滲透侵略勢力，日本採取了這種方式來攫取東北地區的鐵路權益。
1919年，四鄭鐵路線路被延長，使其可以直達當時的上古重鎮洮南，於是四鄭鐵路更名為四洮鐵路。
沿著四洮鐵路探索，有很多遺留下來的老建築，它們有的已面目全非，有點還能依稀看出當年的樣子……
在鐵路動工修建的同時，鐵路局購置了約136.8萬 平方米的土地用於站區建設，這片區域後來就被稱為 “北站”。
北站曾是四洮鐵路的站區。北站地處當時的南滿鐵路西側，市區北端，南與 “滿鐵”四平街附屬地相連。
四洮鐵路局在北站站區內陸續修建了四洮鐵路工程局辦公樓、職工俱樂部、郵局和員工住宅等建築。
四鄭鐵路附屬小學
現在的四平鐵路小學，前身是創辦於1919年3月的四鄭鐵路附屬小學，1921年2月更名為四洮鐵路扶輪小學。校內有一座鐵皮鍾亭。
鍾亭前黑色大理石《重鑄銘》銘文詳細記述了國恥鐘的由來和當年扶輪小學師生們不屈的精神——“四平人民不甘作亡國奴，遂有四平街扶輪小學師生員工自發捐資鑄鐘，師生每日敲鐘問恥，鐘鳴心驚，國恥勿忘。”
四洮鐵路郵政分局
郵政業務是四洮鐵路業務的重要組成部分，1917年鐵路局就開設了郵政支局。同時，為了維護本路的郵政權益，鐵路局堅決取締了日本人通過“滿鐵”私自運送郵件的非法行為。
四平戰役期間，由於戰火不斷，郵局業務一度停辦，至四平解放後，這裡便成為北站郵政支局。
沿著四洮鐵路這條線索，走進四洮鐵路附屬建築群，就像踏進了一片能夠穿越時間的區域，越是深入，就越能感受到這段歷史的厚重。
哪裡有壓迫，哪裡就有反抗——這句話在這片土地上得到了充分的體現。
四洮鐵路建成後，四平地區貨運能力和客運能力都大大增加的同時，日本也在通過《四洮鐵路借款合同》等合同攫取大量利益，鐵路局的眾多重要崗位控制權也都被日本人把持著。
四平人民不甘處處受制於日本人，1929年5月，四洮鐵路四平街車站的職員修振江組織廣大鐵路職工成立了四洮鐵路局同仁協進會，揭露了日本帝國主義的醜惡嘴臉。
在同仁協進會的積極鬥爭之下，四洮鐵路局被迫裁減了大量日本職員，一定程度上打擊了日本的囂張氣焰。
除了老北站、四洮鐵路郵政支局舊址、四平市鐵路小學等地，四洮鐵路附屬建築群中還有很多被遺留下來的老建築。
四洮鐵路工程局辦公樓舊址
1916年3月，四鄭線路工程局在四平街成立，同年12月工程局大樓竣工，成為北站最早建成的大型建築。
1920年，四鄭線路工程局改為四洮鐵路工程局。1922年1月，四洮鐵路工程局改為四洮鐵路局。
1925年5月30日，震驚中外的「五卅慘案」發生了。消息傳到四平後，也激起了四平各界愛國人士的憤怒。6月22日，愛國志士在四洮鐵路局俱樂部大戲院舉辦三天義演，所得收入全部支援了上海的工人運動。
1925年9月，四洮鐵路局改為四洮鐵路管理局。同年，局址遷往洮南。這棟辦公樓曾被四平省公署佔用，後來又成為了國民黨遼北省政府的辦公樓。
這棟建築幾經易主，外表也在歲月的侵蝕下逐漸斑駁，但是這恰恰是四平那段不平凡的歷史最真實的見證。
四洮鐵路發電廠舊址
四平的火力發電工業始於1917年，是當時吉林省內較早擁有發電能力的城市。四洮鐵路運營後，四洮鐵路局也開始積極籌備建設火力發電廠。
1925年，四洮鐵路發電廠使用125千瓦交流發電機首次發電，出口電壓2.3千伏，低壓110伏。發電廠所產生的電力除供應四洮鐵路信號使用外，還向北站站區內的居民和商鋪輸送。「九·一八」事變後，四洮鐵路發電廠被迫停止供電。
其實四平的電力事業也是在抗爭之中發展起來的。當時的火力發電被“滿鐵”牢牢控制著，供電區域也相當有限。
1923年，為了掌握電力事業這一新興產業的主導權，在梨樹縣知事尹壽山的積極支持下，梨樹縣電話局局長畢贊華等人組織地方紳士出資成立了官商合辦的電氣股份有限公司。
1924年12月15日，電器股份有限公司正式發電，為解決當地居民和商戶的照明用電做出了巨大貢獻。
鐵路，給這座四平這座不屈的城市帶來了發展的機遇，也留下了不可磨滅的歷史記憶。
在不斷的抗爭之中，四平迎來了自由，走向了光明的未來。
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策劃：姜忠孝
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作者 ：十八
編輯：李娜
