對國內消費者來說加價購車似乎已經不是什麼新鮮事，要說國產車加價鼻祖那非第六代本田雅閣莫屬，當年一車難求的盛況甚至吸引了無數原本倒火車票的黃牛，這一波行情也讓他們賺的盆滿缽滿。
然而自從車圈開了這個口子之後，加價的車那是一款接著一款，到後來上汽大眾途觀加了3年，東風本田思域加了1年，廣汽豐田漢蘭達加了5年，廣汽本田冠道加了2年，令人奇怪的是越是加價國內消費者買的越起勁，似乎完全不顧銷量與售價成反比的經濟學規律。
最誇張的是最近新上市的雷克薩斯ES直接加價3萬，消費者跟銷售砍價，銷售直接回復“加價1萬這種優惠我們做不了！”令人啼笑皆非。
然而今天我們不去盤點那些普通的加價車，也不去討論加價背後的思維邏輯，簡單粗暴，盤點一下2019年中國車市4款“加價王”都是誰！
No.4 豐田 埃爾法
官方指導價：77.2-86.4萬元
加價幅度：28-43萬元
雖然埃爾法並不是加價鼻祖，但論加價時間之長、加價幅度之高、加價名氣之大，那桂冠非它莫屬。自從換代以來，眼看著埃爾法從10萬加至30萬，即便如此依然一車難求。我曾經專門跑過豐田4S店，店員告訴我，加價如此瘋狂的真正原因是供應遠遠不能滿足需求。以上海地區這家規模不小的店為例，豐田一個月也就給他們兩臺的配額，想要購車就只能等待。最瘋狂的時候很多加了40萬的客戶依然等了半年才提到車，如果不加價估計排隊2-3年才能提到車吧。
反觀日本市場，埃爾法最低起售價為337萬日元（約合人命幣20.5萬元），高配車型為438萬日元（約合人命幣26.6萬元），除此之外還有搭載混動技術的HYBRID X車型，售價同樣為438萬日元。換句話說國內的售價已經比日本本土貴了3-4倍，在此基礎上還要加30-40萬元，實在想不明白購車者為何要這麼做。
No.3 Honda CIVIC Type-R
官方指導價：27.5萬元
加價幅度：40萬元
什麼？一輛思域也能加價40萬？別說還真是！只不過這輛思域有些特別，是性能版的思域Type-R。同樣，這款車的瘋狂加價也是由於供應遠遠小於需求，不僅如此，本田官方並未開通這款車的正常進口渠道，也就是說想在國內買到這輛車，只能通過平行進口這唯一的途徑。
當然這也不是它賣這麼貴的唯一理由，由於Type-R在全球範圍內都限量供應，因此幾遍平行進口車商手裡的貨也極少。目前在本田官網上Type-R的官方售價為450萬日元（約合27.5萬元人民幣），但在平行進口車商這兒，想要買到它必須再加40萬元，並且提車週期在半年到1年之間。同樣價位買輛M2或718，面子裡子都有了，為什麼要選這輛如此昂貴的思域呢？這可能就是信仰的問題吧！
No.2 奔馳 邁巴赫 S680
官方指導價：288.8萬元
加價幅度：120萬元
老邁巴赫是和勞斯萊斯幻影同一級別的頂級豪車，然而不論57還是62，售價都超過千萬因此銷量並不好。奔馳將老邁巴赫停產後，將邁巴赫這個名號賦予給旗下的S級加長版，售價也隨之降低，沒想到一下就引燃了全球豪車市場。在中國，新邁巴赫也受到國內富豪們的追捧，於是不論入門級的S450還是中級的S560亦或是頂級的S680，統統加價。
目前S450大約加價40萬元，S560大約加價70萬元，而S680直接加價120萬才有可能提到現車。我曾經有幸體驗過這款豪車，雖然相比普通S級在後排腿部空間和乘坐舒適度方面有所提升，但做工用料相比賓利等豪車完全不在一個level，為何能受到如此多富豪的追捧想必也是飢餓營銷在從中作祟。
No.1 法拉利 LaFerrari
官方指導價：2250萬元
加價幅度：2000萬元
如果以加價金額為標準，真正的“加價之王”可輪不到埃爾法，而且還差很遠。如果告訴你買一輛車要加價2000萬，你會不會嚇得嘴巴合不攏？不好意思，法拉利旗艦車型拉法就是這樣一輛車。需要明白的是，這可不是一輛有錢就能買到的車，因為它全球限量499臺，所以購買之前你還要通過法拉利的購買資格審核。據悉，購買資格非常苛刻，需要名下有5輛不同的法拉利跑車，並且包含V8 V12兩種引擎，且購買過的法拉利都沒有轉手記錄等等。
正是這些苛刻的購買原因，讓很多想買拉法的有錢人只能從別人手裡買二手，因此二手拉法的價格一路飆升。就在前幾日，上海某二手豪車市場裡出現了一臺紅色拉法，全車被法拉利原廠車衣包裹，顯得非常神秘而低調。在和銷售的交談過程中得知，這輛車是上海某明星的豪車，準備以4500萬的價格出手，消息尚未發佈，前來看車的人已經絡繹不絕了。這麼一算，這輛二手拉法直接加了2250萬元！
Channal頻道總結
我一直認為加價購車是非常不理智的行為，但很多人就是樂此不疲，就好像錢是大風颳來的一樣，絲毫不珍惜。不過像今天這四款加價之王，我們不能用普通的眼光來看待它們，而更應該用投資金融產品的眼光來審視它們，因為當你花再大的價格買下之後，只要能以相同或者略低的價格出手，那麼這輛車就是超值的。
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