汽車K線獲悉，4月7日，《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》（下稱《規劃》）諮詢委員會會議在北京召開，全國政協副主席、中國科協主席、規劃諮詢委員會主任萬鋼、工業和信息化部副部長辛國斌等分別主持參會並介紹《規劃》編制和新能源汽車產業發展有關情況。
辛國斌表示，《規劃》經反覆修改完善，目前主要內容已達成共識，將推動儘快發佈實施。當前，中國新能源汽車產業正處於“爬坡過坎”的關鍵時期，疊加疫情及全球石油價格下跌影響，市場下行壓力加大。所以出臺《規劃》對於新能源汽車發展具有提振堅定信心的作用。
值得注意的是，4月7日，工業和信息化部發布了“關於修改《新能源汽車生產企業及產品准入管理規定》的決定（徵求意見稿）”，此舉為更好適應中國新能源汽車產業發展需要，進一步放寬了准入門檻，以求激發市場活力，加強事中事後監管。
另一方面，為實現《規劃》提出的新能源汽車產業發展目標，萬鋼認為，要著力做好以下四個方面工作：一是在市場結構調整中擴大產業規模和佔比；二是在集成創新中提升產品性能質量；三是在開放競爭中實現降本增效；四是在鄉村振興中拓展市場應用。汽車K線認為，相比前三條的老生常談，這第四條非常引人關注。
有意思的是，就在近期，吉利發佈旗下另一新能源品牌——楓葉汽車，及該品牌第一款車型——楓葉30X；4月13日，長安新能源也推出全新產品奔奔E-Star；上汽通用五菱旗下純電動車宏光MINI EV也會在今年二季度正式上市。
不難發現，這三家體量均超過百萬量級的本土車企，不約而同的發佈了售價更加經濟實惠、里程也非常合適的純電動小微型車。聯想到吉利、與長安、上汽在中國汽車企業中的地位和關係，此舉或將為新能源汽車在鄉村振興中拓展市場應用做準備。
實際上，除了這三家，長城汽車歐拉品牌R1和另外一款新產品，奇瑞汽車則擁有eQ、小螞蟻，也都是小微型車。
目前，從中國新能源汽車商業化來看，主要城市當中除限購城市，個人消費者由於種種因素，明顯缺乏購買的動機和動力。相比之下，廣大鄉村市場不論是停車，還是充電，包括對里程的需求，基本上不是問題，也能夠讓其消費升級，淘汰低速不安全的電動代步車。
因此，不排除未來國家會對該領域進行政策傾斜和引導，探索出一條有中國特色的新能源汽車發展之路。
