作為現代化大都市的標配，軌道交通對城市發展至關重要。對生活在這個城市的微觀個體，軌道交通關係千千萬萬市民的日常出行。
五號線一期
交道交通5號線是重慶南北走向一條極為重要的骨幹線路，是重慶第二輪軌道交通建設的標誌性線路。最早提出5號線設想，要追溯到20年前。早在2000年，重慶市軌道交通規劃圖上，第一次增加了5號線，當時規劃的走向為童家院子到中梁山。
不過在那個時候，軌道交通對大多數城市來說都還是稀缺事物。彼時，中西部最早的軌道交通——重慶輕軌二號線一期才剛剛開工。5號線還處於遠景規劃。
此後10年，隨著2號線、1號線、3號線以及6號線的逐漸動工和建成，原本遙遠的5號線才逐漸進入規劃建設視野。2010年開始，重慶開始編制《重慶市城市快速軌道交通第二輪建設規劃(2012～2020年》，並於2012年12月獲國家發改委批覆。根據規劃，軌道交通5號線一期（園博園～跳蹬）正式定向。5號線一期工程起於園博中心站，總體走向由北向南，終點至大渡口區跳蹬站。線路全長約40公里，設車站25座。5號線一期從北至南依次經過渝北區、江北區、渝中區、沙坪壩區、九龍坡區、大渡口區，沿線車站為園博中心站、丹鶴站、湖霞街站、重光站、和睦路站、人和站、幸福廣場站、冉家壩站、大龍山站、大石壩站、忠恕沱站、紅巖村站、歇臺子站、石橋鋪站、石新路站、巴山站、鳳西路站、重慶西站、華巖寺站、華成路站、半山站、中梁山站、花巖新城站、石龍站、跳蹬站，全長約39.7公里。此後經過第二輪規劃修編和第三輪規劃獲批，5號線在一期基礎上，又增加了
5號線北延伸段（園博中心～悅港大道）、5號線江津段（跳蹬—江津）。 其中5號線北延伸段，主要在渝北境內，由南至北經過園博中心站、玉河溝站、甘悅大道站、魯家溝站、中央公園西站、椿萱大道站、悅港大道站、悅港北路站，全長8.95km。5號線江津段（跳蹬—江津）主要在大渡口和江津境內，是江津區融入主城的重要線路，分別經過跳蹬站、九龍園站、雙福東站、雙福西站、濱江新城北站、江津站，全長26.7km。
5號線江津段
至此，5號線像一條貪吃蛇一樣，從北至南全長超過70公里，溝通多個行政區和功能區。此外，第三輪軌道交通規劃中，還批覆了軌道交通5A線，也就是原來的18號線，主要線路為富華路~跳磴南，全長28.96千米，在一些論壇上被稱為5號線支線、5號線二期等，但官方沒有這樣的表述，這裡我們也不納入討論。
2012年的最後一天，5號線控制性工程紅巖村嘉陵江大橋正式開工，拉開了5號線建設序幕。至此，5號線進入建設週期。2013年12月3日，5號線一期全線開工建設。2015年6月，5號線江津段開工。2019年6月，5號線北延伸段全線開工。
南段還未通車
5號線一期原本設計的建設工期是4年，原計劃將在2016年6月竣工。此後又調整為2019年底完工通車。然而，相比原先的建設計劃，實際進展要緩慢得多。被網友稱為重慶軌道建設史上最命運多舛的線路。其中控制性工程紅巖村大橋更是建建停停，一波三折，以至於被網友調侃為“世紀工程”，眾多市民通過政府信箱、市長電話等不斷關注這座大橋建設進度。到2016年，建設進度最快的北段園博中心到大石壩段才開始鋪設軌道，2017年1月園博中心到大石壩段軌道鋪設完成。
2017年的12月28日，歷經5年建設的5號線一期北段（園博中心站-大龍山站）正式開通。1年之後的2018年12月24日，5號線大石壩站開通。至此，5號線一期北段開通。從2018年底到現在，5號線再也沒有新開通站點。
五號線車輛
相比北段，南段建設要緩慢得多。原本計劃2019年底通車，但受受紅巖村大橋及重慶西站建設進度影響，以及南區近些年偏慢的建設進度，5號線一期南段仍然沒有“按計劃”完工。目前最新的消息，5號線一期南段的
石橋鋪～跳蹬段將力爭2021年春節前建成通車，大石壩～石橋鋪段力爭2021年底前建成通車。至於江津段，也可以說是命途多舛。通車時間也是一拖再拖，從最早提出的2019年，到2020年，仍然遙遠無期。去年底，還發生了江津濱江新城南北大道與西江大道交匯處100餘米在建橋體發生垂直錯位的事件，一時間成為熱議。最新消息，江津段全線有望在2021年4月實現“軌通”。
然而，什麼時候全線通車，目前仍然是未知數。最大的變量還是來自於“世紀工程”紅巖村嘉陵江大橋。到今年為止，這座大橋從開工已經建設了9年時間，堪稱重慶建設時間最久的跨江大橋。近期，在無數人民的期盼下，大橋終於又復工了，最新消息紅巖村大橋將在2021年春節前建成。屆時，這座大橋將創下10年建設工期的歷史，直接超越全長55公里的跨海大橋港珠澳大橋。
紅巖村大橋施工進度
最後開工的北延伸段，設計施工時間為2019年至2022年，工期4年。如果不出什麼意外情況，按照北區這些年建設進度，很大概率北延伸段能夠實現2022年按時通車。
但願都能按照既定時間節點，全部實現貫通。
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