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30輛氫燃料電池公交車分別在濰坊和聊城市內的公交線上運營。這兩座城市開跑的山東首批城市氫燃料電池公交車，正是濰柴聯合中通客車開發的全新一代氫燃料電池公交車。上述兩座城市分別是濰柴集團和中通客車總部所在地。
從2018年開始，全國已經有張家口、鄭州、大同、上海、武漢、佛山、雲浮、北京、如皋、鹽城、張家港、撫順、成都等十多個城市開通氫能燃料城市公交。氫動力城市公交開跑，這不光是一場能源革命，還是一場城市轉型之戰。
濟南氫燃料公交車專線何時跑起來？誰能拿到濟南氫燃料公交車的大單？這是觀察濟南氫能城市建設進度的一個窗口。
那麼，一臺氫能源公交車成本幾何？2019年2月，濰坊市公交總公司100臺新能源公交車採購中標公告顯示，中通客車中標的30輛9米氫燃料空調公交車，綜合單價149.85萬元/輛，中通客車氫燃料電池公交車一半以上成本來自電池成本。
在新能源汽車補貼方面，各地紛紛給予大力支持。齊魯晚報·齊魯壹點記者瞭解到，目前有北京，成都，廣東深圳、佛山、江門，鎮江，山西等9個省市推出地方補貼政策。除山西外，江門、佛山、深圳三市也是按照中央財政補助1:1的比例給予市財政補助的。9月23日出爐的青島新能源產業措施，使青島也加入這個“1:1”的地方財政補助陣營。
2018年，國家對大中型客車、中重型貨車的補貼上限為50萬元/輛。這意味著在國家、省、市三級補貼政策下，每輛氫能源客車補貼高達百萬。
這雖然促進了燃料電池汽車的發展，但也讓整個行業容易產生“補貼依賴症”。
即將出臺的山東氫能源產業規劃將給出多少補貼？這是眾所關注的焦點問題。
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