2019年南京市人民政府工作報告指出：搶抓機遇，提升省會城市功能和中心城市首位度。以國家和省全力支持南京建設發展為動力，理直氣壯講首位度、全力以赴幹首位度、名副其實增首位度。
南京市景/圖蟲創意
提升省會城市功能和中心城市首位度的關鍵所在，則是要改變南京偏居江蘇西南一隅的劣勢和增強南京位於長三角城市群的地理幾何中心及江蘇安徽兩省居間位置的優勢。
而南京提出“加快構建“米”字型交通網絡”，不僅可以增強南京推進國家級綜合交通樞紐示範城市的建設，同時有利於提升江蘇省內各城對省會南京的認同度，提高南京對安徽省內南京都市圈成員城市的聚合力。
南沿江鐵路：途徑城市最密集、城鄉一體化程度最高、經濟基礎最好
亞洲最大火車站南京南站/圖蟲創意
南沿江鐵路江蘇段投資總額為500多億元，速度目標值為350公里/小時，正線長度為278.33公里，全線共設南京南、句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等8座車站。
北沿江鐵路：貫穿蘇中揚州、泰州、南通等全部地市
南京北站規劃圖/百度百科
北沿江高速鐵路設計時速350公里/小時，江蘇段途經從規劃中的南京北站駛出，線路貫穿揚州市、泰州市、南通市整個蘇中地區。
寧淮城際鐵路：江蘇安徽兩省共同出資建設
淮安東站綜合客運樞紐項目/網絡
寧淮城際鐵路項目設計時速350公里/小時，正線設車站11個，由江蘇、安徽兩省共同出資建設。北起連淮揚鎮鐵路淮安東站，途經洪澤、金湖、天長、六合，南至南京北站，並進一步向南延伸，通過上元門過江通道接入南京站。
寧蕪鐵路外繞工程：原線改建南京地鐵8號線
南京地鐵崗子村站/東方IC
寧蕪鐵路外繞工程項目自滄波門站引出，跨越運糧河、寧杭高速公路、秦淮河，下穿雙龍大道，與地鐵1號線、3號線、6號線、12號線等交叉跨越，下穿機場高速公路、秦淮新河、京滬高鐵、滬漢蓉鐵路、寧安城際、寧馬高速公路等，跨新湖大道後，採用小半徑引入古雄車站。待寧蕪鐵路外繞實施完畢，鐵路移到新的線位後，原來的線位將移交給南京地方，再開工地鐵 8 號線的建設。
