誰也不知道，天，何時會降大任於何人。
高政浩在接任東風英菲尼迪汽車有限公司執行副總經理的時候，外界對他的瞭解並不多，直至今日，也報道寥寥。甚至有分析認為，高的上位是英菲尼迪在華市場恛惶無措的選擇。
相當長的一段時間裡，東風英菲尼迪“心亂”了。彼時，關於誰會成為英菲尼迪中國市場掌舵人的消息流傳了半年之久。這個謎底終於在2019年7月揭曉：東風有限決定免去雷新東風英菲尼迪汽車有限公司執行副總經理職務，由高政浩接任。
如今，英菲尼迪30歲了，一個也算赫赫有名的豪華車品牌，在它中意的中國市場可謂是幹得灰頭土臉。而經過了不到一年的時間，在高政浩的帶領之下，英菲尼迪所謂的“技”和“藝”，能夠立住中國市場的一片江山嗎？
掌舵 委重投艱
高政浩的上任可謂是委重投艱。東風英菲尼迪汽車有限公司執行副總經理這個職位，演得好就是個王者，演不好就是個燙手山芋。
高政浩也越來越進入角色了。4月15日晚，一場主題為“驚於顏值，敬於才華”的英菲尼迪QX50 2020款新車發佈會在線上啟動。在這場“雲上市”的活動中，高政浩也親自為品牌站臺，他說：
“英菲尼迪一向以‘藝’為先，同時做到了以‘技’服人。” 他盛讚新英菲尼迪QX50不僅擁有高辨識度的驚豔設計，更以領先科技為駕駛者賦能，顏值與才華二者兼具。且不論新英菲尼迪QX50的市場反響會如何，但這種“力挺”確實是一個掌舵人的本分。
的確，想要Hold住這個職位，高政浩要比其他人更努力。扉旅汽車查閱高政浩的簡歷發現，過往的工作經驗裡，似乎並沒有太多可圈可點之處，以至於高政浩剛剛上任之時，媒體的新聞通稿中都是以“工作經驗豐富”一筆帶過。
但對汽車行業，高政浩還是應該有自己的判斷的。細數其過往的經歷，大學是同濟大學機械工程及自動化專業，如今也算科班出身。在東風系汽車公司工作超過20年，自然應該熟稔東風的發展歷程。
2005年，高政浩正式進入東風汽車有限公司，擔任東風日產乘用車公司PT準備室綜合科科長。此前，曾經擔任過廣州風神汽車有限公司發動機工務科科長。此後，高政浩在東風的起伏也並沒有太大——先後擔任過東風汽車有限公司東風日產發動機分公司綜合處處長兼綜合處人事總務科科長、管理科科長、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司製造總部PT技術部部長、東風汽車有限公司東風日產乘用車公司經營管理總部總經理辦公室主任。在出任東風英菲尼迪執行副總經理前，他曾是東風汽車集團有限公司戰略規劃部專項項目負責人。
高政浩的經歷看似豐富，但的確不是一份上乘的掌舵人簡歷。他的前任、畢業於清華大學汽車工程專業的雷新，1990年加入東風公司從事技術研發工作；2009年就已經升任東風標緻商務部副總經理；2012年調回總部擔任東風公司戰略規劃部副部長；2014年9月擔任東風英菲尼迪執行副總經理。
不過，不可否認的是，雷新沒有做到的，高政浩也許能夠做到。在高政浩接替雷新之前，毛利民接替陸逸成為英菲尼迪中國總裁和東風英菲尼迪總經理，市場一度對這兩個人的組合抱以厚望，兩人均出自東風日產，或許能夠助力東風英菲尼迪重現東風日產曾經的成功。
從目前東風英菲尼迪在中國市場的表現看，顯然這還只是一種“厚望”。
扭轉 茫無涯際
今年，是英菲尼迪品牌30週年。高政浩肯定沒有在英菲尼迪最好的年華遇到它。當然，東風英菲尼迪落地中國產銷後似乎就沒有過什麼最好的年華。
英菲尼迪落地中國生產銷售的時間並不長——6年。但是，6年時間足以讓一個品牌衝出重圍，也足以將一個品牌被驅逐出市場。這兩種，東風英菲尼迪顯然都不是，自從落戶中國，東風英菲尼迪銷量增長就進入了漫長的僵持期。
可以說，讓高政浩來領導一個被媒體稱為“三線豪華品牌”的車企，並試圖在如今疫情籠罩之下的孱弱市場中反轉，本身就是難上加難。
縱觀英菲尼迪的表現，2019年全年銷量35035輛，國產車佔比83.5%。兩款主力車型中，中型豪華SUV英菲尼迪QX50銷量為21976輛，中型豪華轎車英菲尼迪Q50L銷售13059輛。同比有了一定的增長，但前提是較大的終端優惠力度。
英菲尼迪在市場上是一個無法讓人牢記的存在，這種存在感與“友商”相較立見高下，雷克薩斯去年中國市場的銷量是200521臺，凱迪拉克去年在中國市場的銷量是212507臺。或許也是因此才會有了“三線豪華品牌”這樣的稱號。
即便這樣，高政浩和他的東風英菲尼迪還是勉強活過了2019年。但2020年就會好嗎？顯然不是。
1月剛剛有點起色，英菲尼迪在中國市場銷量為3103輛，同比增長4.3%。2月，英菲迪尼就交出了整月119輛的銷售答卷，當然，這次斷崖式的下滑與疫情有很大的關聯。
但從高政浩任期內的市場策略看，似乎也沒有太多的高明之處。在疫情之下，市場再次見到了英菲尼迪這個豪華車品牌的“卑微”，也有認為是“狼狽”——
為抗擊疫情，英菲尼迪提出了全國的經銷商每成功出售一臺車即捐贈資金100元。無論是營銷策略，還是銷售壓力，抑或是出於真心公益，高政浩的任期內出現這樣的“方案”，還是讓消費者好笑，又唏噓。高政浩的壓力一定很大。去年3月，英菲尼迪宣佈注意力將轉向中國和美國兩大市場。作為重鎮，高政浩和東風英菲尼迪需要做出表率，但是隨著進口車的乏力，國產車型能夠做到比重逐年提升，似乎已經是在很艱難的維持了。在沒有新車型支撐的情況下，東風英菲尼迪僅憑藉Q50L和QX50衝鋒陷陣也是苟延殘喘。
2020年東風英菲尼迪國產車的銷量目標是3.36萬輛，比去年的3.34萬輛小幅提升。從銷量目標的設定來看，高政浩對於中國市場似乎也不敢給予太高的希望。 更談不上能夠有效改善東風英菲尼迪低迷的市場表現。但其實，既然英菲尼迪已經決定下注中國市場，掌舵人就有責任扭轉中國市場的局面。
在剛剛結束的那場發佈上，QX50的設計語言非常具有徵途感——“山海星辰”。但是未來，高政浩和英菲尼迪的山海星辰，究竟在哪裡呢？
