發動機作為汽車的心臟，其重要性不言而喻，現在由於各種因素的影響，發動機的排量越來越小，一些曾經搭載6缸發動機的車型，比如大眾CC、漢蘭達、銳志、帕薩特乃至博瑞，都紛紛將6缸發動機丟入歷史。
不過好在，市面上依然還有一些6缸車型，這對於熱愛大排量發動機的老炮兒們來說，無疑是一個好消息，只是如果再不下手，恐怕也不會留存太久。
紅旗H7
官方售價：31.78萬元
紅旗的復興大家有目共睹，從產品來看，紅旗H7的確更加年輕，擺脫了傳統的行政車印象，但又不失氣場。作為豪華品牌，紅旗提供私人定製服務，這對於追求個性的朋友而言具有極大的吸引力。
作為一款車長超過5米、軸距接近3米的中型車，紅旗H7提供一臺3.0L排量的V6發動機，與直列4缸發動機相比，V6的佈局顯然能夠帶來更好的穩定性。
這臺一汽自主研發的V6發動機壓縮比達到10.3，擁有170kW的最高功率，最大扭矩則可以達到300N·m，數據表現非常不錯，與之匹配的則是一臺7速雙離合變速箱，值得一提的是，紅旗H7採用後驅形式。
紅旗HS7
官方售價：34.98-45.98萬元
紅旗HS7作為一款車身超過5米、軸距超過3米的中型SUV，全系均搭載3.0T的V6發動機且標配全時四驅系統，從這點來看，紅旗HS7的售價僅比V6版本的H7貴出3萬來塊，這可以算是良心價了吧？至於選擇轎車還是SUV，那就看消費者個人的喜好需求了。
不過與H7的V6發動機不同，HS7雖然也是3.0L的排量，但卻增加了機械增壓技術，而發動機在機械增壓的作用下，可以輸出248kW的最大功率，最大扭矩則達到了445N·m。
顯然，紅旗充分考慮到了HS7的SUV身份，澎湃的動力與8速手自一體變速箱匹配後，可以讓HS7的百公里加速時間達到了7.8秒。
福特銳界ST
官方售價：38.98萬元
一般來說，福特車型只要加上“ST”，就意味著不再是簡單的家用車，銳界ST也不例外。作為一款中型SUV，它在尺寸上並沒有太大的優勢；外觀設計上除了運用了福特的家族式前臉外，燻黑的輪轂算是個亮點，除此之外似乎也很平常。
然而當你打開發動機艙就會發現，它居然搭載了2.7T的V6雙渦輪增壓發動機！雖然與其它V6發動機相比，銳界ST發動機的排量不大，但人家有兩個渦輪啊！
在這兩個渦輪的雙重壓榨下，即便是2.7L排量的發動機也能輸出237kW的最大功率，扭矩更是被壓榨到500N·m的水平，與之匹配的則是8速手自一體變速箱，並提供適時四驅系統，如果說這臺SUV有什麼不足，缸哥認為7座的設定讓它在空間上有些遺憾。
豐田普拉多
官方售價：43.58-60.48萬元
關於普拉多這裡就不多說了，重點說的是目前在售的車型均是國五排放標準，且未來大概率不會出國六發動機了，也就是說，無論你愛或不愛，國產普拉多早晚會停產。
稍微幸運的是，目前國五車依然可以在部分地區上牌，現在異地驗車也方便了，因此還是可以考慮的。
另外，相關部門再次將取消二手車限遷政策納入討論範圍，一旦該政策落地，國五車也可以遷回到國六地區。
動力方面，這臺3.5L的V6自吸發動機大家已經很熟悉了，11.8的壓縮比在自吸發動機中並不常見，這也可以看出豐田的實力。206kW的最大功率和365N·m的最大扭矩看上去比較一般，匹配的6速手自一體變速箱似乎也有些老舊，但卻足夠穩定、皮實耐造。
另外，普拉多標配的分時四驅系統也是有些誘人的，雖然沒有中鎖。
奧迪S4
官方售價：45.98萬元
奧迪S4作為進口車型，在國內的保有量並不算高，目前所售車型同樣也是國五排放標準，2020款車型尚未上市。從外觀上看，不到4.8米的車長讓它看上去頗為緊湊，但如果坐進車內，超過2.8米的軸距所帶來的空間會讓你感到一絲驚喜。
當然，這種車的賣點顯然不在空間上，性能才是它的追求。
奧迪S4搭載一臺3.0T的V6渦輪增壓發動機，最大功率260kW、最大扭矩為500N·m，與之匹配的是8速手自一體變速箱。值得一提的是，在底盤結構上，S4採用了前後五連桿獨立懸架，同時還擁有四驅系統，且擁有中差鎖，百公里加速時間僅為4.7秒。
這樣一款性能車，其售價要比同級的寶馬、奔馳車型便宜不少，如果你是一個熱愛操控的車迷，那麼奧迪S4是一個不錯的入門之選。
