五十鈴的泵車底盤在國內保有量非常高，特別是8×4的產品，而泵車領域有一款車的底盤和五十鈴極為相似。遠看上圖這輛卡車，如果不看車橋和車輪只看駕駛室，真會讓人以為這是一輛五十鈴泵車。但是走近了以後你才會發現，原來是一輛歐曼9泵車。
歐曼9其實是歐曼旗下早期的平臺，可以追溯到2002年。當年歐曼基於五十鈴駕駛室開發出了H2系列車型，這個系列後來衍生出了歐曼9、歐曼雄獅、歐曼ETX等車型，算是一個非常經典的平臺，使用了很多年，包括現在的ETX還是這個駕駛室。
該車採用了外擺鏡，鏡組非常齊全。
前臉的設計符合歐曼車標的風格，採用倒置三角形的佈置形式，車標位於中間上方，格柵和保險槓的凹槽結合起來就像是放大版的車標。左右兩側為梯形車燈，保險槓採用不帶霧燈的高位工程保險槓，下方的霧燈是額外加裝的。為保證車輛在工地裡面正常行駛，下面裝有防撞欄。防撞欄已經變形，可以看出使用的時間應該不短。
底盤部分特寫
該車的詳細型號是歐曼9S385CM，385CM代表該車使用了西安康明斯ISM 11發動機，發動機最大功率為385馬力，最大扭矩為1385N.m。不過該車搭載的這款發動機排放標準為國三，已經慢慢失去了通行權。
發動機是高壓共軌供油形式，但國三的車型一般未安裝任何後處理系統。
駕駛室側面真的與五十鈴非常相似，主駕車窗下面設有一大塊黑色的裝飾板，後面的小窗下面則設計了格柵。在駕駛室後半部分下方總質量噴漆上面設置了一個踏板，踏板帶有防滑塊，這是五十鈴卡車上的經典設計。排氣管設置在駕駛室的左後方，採用高位排氣的形式，看上去有點硬核霸氣，排氣管頂部還增設了防塵蓋。
駕駛室內部結構比較簡單，方向盤造型是經典的歐曼四副式設計，後面的儀表盤則是黃色數字的基礎儀表盤，設計也很有日本卡車的風格。
底盤方面也非常經典，特別是後面的驅動部分。
驅動部分採用了安凱的斯太爾輪邊減速橋，半軸端蓋還使用鑄造的方式將安凱和斯太爾的字樣印在上面。由於使用起來會發熱，加上現在車橋產品多，斯太爾的輪邊減速橋現在已經很少看到了，慢慢被市場淘汰。當年用斯太爾橋的主要原因還是產品太單一，沒有別的產品可用。
前後橋都採用了鋼板彈簧懸掛，上圖是後橋板簧。
後橋配備了非常齊全的U型穩定杆，保證車輛高速行駛的穩定性。
該車搭載了一個圓形的油箱，油箱容積目測在300L左右。油箱容積並不是很大，但考慮到泵車的實際用途，這個油箱基本夠用。
上裝採用了福田雷沃的產品，型號為5R45，是一輛45米泵車。由於該車是特種工程車輛，整備質量可以達到39噸，相比普通的8×4卡車高出7噸的整備質量。
現如今國內已經開始向國六排放標準推進，國三卡車逐漸退出市場。現存的國三排放標準卡車已經步入到老車的序列，像歐曼9、歐曼雄獅這些卡車也漸漸消失在我們的視野當中，不過這些車的基因我們依舊可以在現在的歐曼卡車上感受到。
