華為、大疆、5家中國監控設備企業，美國技術斷供一波接一波，來得比大姨媽還勤，據說，這招特別有用，“黑名單”企業幾乎都立馬跪舔，直到黑上了美國政客最想給予致命一擊卻是嚴重低估了的科技自立者----華為，絕招看來是要徹底失靈了。海思、操作系統、專利交叉授權、備貨、朋友遍天下的供應商夥伴關係和替代供應商，華為十年磨劍，底氣十足，應對遊刃有餘，始終保持著“亂雲飛渡仍從容”的戰略定力。
中國有個流傳甚廣的故事：有兩個和尚分別住在相鄰的兩座山上的廟裡。兩山之間有一條溪，兩個和尚每天都會在同一時間下山去溪邊挑水。不知不覺已經過了五年。突然有一天，左邊這座山的和尚沒有下山挑水，右邊那座山的和尚心想：“他大概睡過頭了。”便不以為然。哪知第二天，左邊這座山的和尚，還是沒有下山挑水，第三天也一樣，直到過了一個月，右邊那座山的和尚想：“我的朋友可能生病了。”於是他便爬上了左邊這座山去探望他的老朋友。當他看到他的老友正在廟前打太極拳時。他十分好奇地問：“你已經一個月沒有下山挑水了，難道你可以不喝水嗎?”左邊這座山的和尚指著一口井說：“這五年來，我每天做完功課後，都會抽空挖這口井。如今，終於讓我挖出水，我就不必再下山挑水，我可以有更多時間練我喜歡的太極拳了。”我們常常會忘記把握下班後的時間，挖一口屬於自己的井，培養自己另一方面的實力。這樣在未來當我們年紀大了，或者山下不讓挑水時，我們還依然會有水喝，而且還能喝得很悠閒。
早在2010年，中國就將新能源汽車列為七大戰略新興產業之一。作為舉國力推，處於世界風口且一直領跑的中國新能源汽車來說，居安思危，科技自立也極具落地性。依託三電科技的先發優勢和大市場、國補政策等綜合優勢，我國新能源產業近年來高速發展，年產銷量佔據全球一半左右。在寧德時代、比亞迪、國軒高科三大電池巨頭之外，也不乏中聚電池、比克電池等成長型技術新秀。如長江汽車旗下的中聚電池與上海交大合作建有“先進電池技術聯合研發中心”，研發了國際首創的單質鐵原子經濟性磷酸鐵鋰合成反應，鋰離子電池技術也是處於行業領先地位。正在開發的新一代鈉鹽原材料價格只需鋰電池10%，電芯成本降低35%。在電控技術的核心—整車控制器上，國內多家車企已經將自主研發的成品應用於整車上，以長江汽車自研的32位處理器為例，可同時處理150多個信號，主從雙芯片協同工作，運行中的可靠度相較於普通VCU而言大幅提升，可以根據工況不同，自動實行不同的驅動策略，保持能量系統與驅動系統協調平衡，實現智能驅動。從兩個單電機控制器到高度集成的雙電機控制器，國內部分車企已在此關鍵領域站在制高點上。雙電機的主動協同技術大大提升了驅動系統的安全性，性能穩定，耐溫等級更高，變頻技術使控制器可以適應各種複雜工況。
2016年，氫能與燃料電池技術被國家列入未來能源發展的重要方向和戰略新興產業重點發展領域，國際氫能源協會預測，未來氫能源將催生相當於2.5萬億美元的商業價值。在日本舉全國之力重點發展的氫燃料電池技術的研發和佈局方面，我國也有重大突破。2017年，長江汽車研發的氫燃料電池發動機壽命已經從1000小時躍升至7000小時，2018年，這個數值飆升至10000小時，達到商業化應用需求。目前，我國已有長江、歐輝、飛馳等氫燃料電池公交車陸續交付，格羅夫氫能乘用車於2019上海車展期間開啟預售，將於2020年開始交付。
奔向理想的征途從來不會是康莊大道，先行者一定會面臨更重的壓力、更多的陷阱和更大的質疑，這就需要我們有引領者的底氣和靜氣，大器立於科技，讓我們為每一個科技自立者點贊！贊！贊！
