海參崴這個地名深刻在中國人的骨子裡，至今所有的地圖，都會在符拉迪沃斯託克後面備註一個括號（海參崴）。但俄語的意思是“控制東方”，從1860開始的這個狀態，至今讓中國人還沒有機會去改變。
海參崴火車站外景
海參崴有著眾多的“頭銜”，最重要的一個是俄羅斯遠東最大的港口，也是一座軍港，曾經很長一段時間是不允許普通人隨意進入的。當沙俄從清王朝手裡割佔了外東北廣袤的土地之後，最令他們興奮的就是搶佔到了海參崴這一天然良港，獲得了他們夢寐以求的太平洋出海口，所以他們在協約簽訂的那一刻開始，便迫不及待地開始建設這座軍港了。真正讓海參崴地位大幅提升的是西伯利亞大鐵路的修建，讓俄國實現了遠東地區的海陸聯動。
海參崴火車站
西伯利亞大鐵路的起點與海參崴火車站
海參崴火車站是當地旅遊的一個不錯的景點，充滿了俄式風情，中國遊客喜歡到這裡打卡，拍照留念。此外，對俄羅斯人來說，更具紀念意義的便是“西伯利亞大鐵路起點”紀念碑，這是一段令俄國人驕傲的歷史。
西伯利亞大鐵路起點紀念碑
西伯利亞大鐵路的修建
1886年，時任沙俄東西伯利亞總督的伊格納季耶夫，以及阿穆爾地區總督科爾夫上將，聯合上奏沙皇亞歷山大三世，力陳在這塊富饒卻荒蕪的邊區修築一條鐵路的建議。當時的奏摺，很快得到了沙皇亞歷山大三世的批准。翌年，俄國政府正式決定修建西伯利亞大鐵路。地質勘查、測繪等各種準備就歷時了三年多，1891年3月西伯利亞鐵路烏拉爾山東麓的車里雅賓斯克段開始動工，同年6月西伯利亞鐵路的海參崴段開始動工（這就是起點紀念碑）。俄國招募數十萬名流放犯人、農民、礦工、商人、士兵以及來自中國和朝鮮等地的勞工，建設週期長達二十餘年，1916年實現全線通車。西伯利亞大鐵路幹線長達9288公里，就算現代的列車也要連續奔跑146個小時。
1896年沙皇俄國還籍“三國干涉還遼”之功，迫使清政府與之簽訂《中俄密約》，同意俄國從滿洲里至綏芬河、再從哈爾濱至旅順修建了一條西伯利亞鐵路支線——中東鐵路。1897年中東鐵路破土動工，1903年全線通車。
西伯利亞大鐵路
海陸聯動，“控制東方”
西起莫斯科東至海參崴的西伯利亞大鐵路，將歐洲和亞洲連為一體，解決了俄國在遠東地區的出海口問題，並對東北亞國際格局產生了深刻的影響。沙皇俄國憑藉西伯利亞鐵路幹線和中東鐵路支線將勢力延伸到東北亞地區腹地，並通過對符拉迪沃斯託克港和大連、旅順港的控制，實現了東北亞地區海陸交通網絡的連通。通過西伯利亞鐵路和中東鐵路的修建，俄國進一步擴大了在中國東北殖民權益，同時也激化了日俄在東北亞地區的矛盾。
中東鐵路
1935年，蘇聯政府單方面決定將中東鐵路轉賣給日本和偽滿政府，這就是另外一段歷史了，我們以後再談。
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