2020年的“五一”就要來了，以往每到節假日跑高速就要發愁，因為經過收費站可能會堵車，隨著ETC的普及和傳統收費站的取消，這一問題有望成為過去式。值得一提的是，除了ETC，江西高速收費曾出現過多種高科技手段。
網友贊“北斗自由流收費”
2020年4月14日，名為“洪琦”的網友路過南昌西收費站時，看到北斗試驗車道，感嘆道：“詳細瞭解下還挺牛，最早一批安裝的北斗地基增強準站就在南昌西收費站的工作區內，一個站能覆蓋50公里的距離，也就是說，安裝了‘北斗’系統的車輛在覆蓋範圍內，就能實現自由收費。相比目前ETC車道通過時也需要放慢行車速度，北斗自由流收費系統可以50-60公里/小時的速度通過收費站。”
說起北斗試驗車道，可能大部分人會連發問號：這是什麼車道？是ETC車道的升級版？
4月16日，記者從江西省高速集團瞭解到，在2019年全國推廣ETC前，2018年江西高速集團與交通運輸部通信信息中心率先在南昌西收費站、九龍湖收費站、塔城收費站開展北斗自由流收費的試驗論證。
“在車輛安裝了‘北斗’系統之後，通過高速公路可實現無感收費，通行收費站時速可以達到60公里。”江西省高速集團相關工作人員告訴記者，和ETC無感收費一樣，需要在車上安裝相應的設備，即北斗高精度定位車載智能終端。
“北斗”PK"ETC"完敗？
網友稱讚的“北斗”難道不敵“ETC”？“我們的目的是無感支付，自由流收費。”上述工作人員說，無論是北斗還是ETC，最終的目的是一樣的，提升出行者體驗。
據該工作人員介紹，2019年7月江西省高速集團擴大了北斗驗證範圍，依託北斗自由流收費技術(簡稱BTC)，在南昌北收費站、南昌西收費站、九龍湖收費站、機場收費站、楊家湖收費站、南昌東收費站、幽蘭收費站、昌西南收費站、南昌南收費站、鷹潭西收費站、龍虎山收費站等11個收費站設置了專門的“北斗試驗車道”，通過北斗定位、自由流通行、雲收費三大模塊，實現無障礙通行和無感支付的超強功能，輕鬆實現貨暢其流、人暢其行的智慧出行。
北斗自由流收費試驗（圖片來源於網絡）
“ETC車道及收費一直是有的，受限於通過收費站需要減速通行體驗不高等因素，而沒有廣泛運用。”該工作人員說，隨著國家在2019年決定取消省界收費站後，ETC通行體驗得到升級。“一方面，需要技術可行，ETC全國範圍內有一定的基礎，再者，國家要求逐步取消收費站取而代之的是門架系統，不再有杆，可以實現‘一馬平川’。”
“不僅是技術可行，要定一個方案，需要綜合考慮。”該工作人員表示，在進行多方面論證後最後定了ETC。
ETC全面鋪開，江西高速這些創新收費模式或暫退舞臺
該工作人員進一步說，因為當時選擇北斗試驗站址的時候，考慮了車道較多、車流壓力較小的站，目前，在不影響收費站正常通行的情況下，只保留了九龍湖和南昌西收費站共3個北斗試驗專用車道。
提起高速收費，最開始是傳統的人工收費，這一收費方式，直接的弊端就是慢，容易造成車輛積壓擁堵。隨後在2010年，各省市開始建設ETC和手機移動支付方式。公開資料顯示，中國全國高速公路電子不停車快捷收費(ETC)系統實現聯網運營始於2015年9月，到2019年，國家決定全力推廣ETC。
2019年6月，國家發展改革委、交通運輸部聯合印發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，指出，到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，貨車實現不停車收費，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。
記者採訪瞭解到，在ETC方案全面鋪開前，除了“北斗自由流收費”，江西高速收費模式中，在九龍湖南站、梅嶺站、灣裡站、望城站這4個收費站啟用過“銀聯無感支付”，也稱“車牌付”。用戶只需要完成綁定車牌和支付寶賬戶操作之後，在出口車道通過車牌識別既可以實現快速繳費，無需掏現金或手機，通行費直接從支付寶扣除。
車牌付（圖片來源於網絡）
4月16日，記者從江西省高速公路聯網管理中心瞭解到，車牌付已不再使用了。“偶爾有車牌識別錯誤誤扣費，又跟大力發展ETC背道而馳，所以停掉了。”該中心相關人士如是說。
江西省高速集團相關工作人員表示，在確定了全國統一取消省界收費站的實施方案後，江西高速這些創新收費模式暫退出舞臺，只作為當前ETC收費技術體系的輔助手段及未來高速公路自由流收費技術演進的備選方案。
雖然當前已確定使用ETC方案並已全面鋪開，江西在高速收費這塊做到了先行先試值得點贊，正如江西省高速集團相關人士所說，我們最終的目的是提升出行者體驗，而這個目的隨著傳統收費站逐步被門架系統取而代之後會越來越明顯。
來源：中國江西網
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