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隨著銷量持續下滑，中國汽車市場進入存量競爭階段，眾多不利因素影響下，車企利潤大幅減少甚至虧損成為普遍現象，汽車市場形式嚴峻。隨著經濟下行和市場增量的逐步放緩，中國汽車市場正步入存量競爭的新階段。受新冠肺炎疫情的影響，今年我國宏觀經濟和汽車市場將面臨階段性的嚴峻考驗，預計2020年國內汽車市場銷量在2290-2380萬輛，同比下降8.1%-11.6%。而從行業格局看，市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。
4月14日，雷諾集團發佈了在中國市場的全新戰略。據瞭解，未來雷諾集團在華業務重心將放在輕型商用車和電動汽車領域，未來將構成其在華業務的兩大支柱。至於傳統的燃油車用車業務，雷諾集團已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉讓給東風汽車集團股份有限公司。
根據東風汽車發佈的公告顯示，由於國內汽車市場下滑以及東風雷諾的經營狀況，股東方擬對東風雷諾進行重組，經東風汽車集團和雷諾雙方協商，簽署了不具約束例的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團，東風雷諾將停止雷諾品牌相關業務活動。
資料顯示，東風雷諾成立了2013年，由東風汽車集團和法國雷諾集團共同出資組建，雙方各持股50%。東風雷在華髮展的時間並不長，相比神龍汽車、東風日產等算得上是一個年輕的合資品牌，但是東風雷諾在華髮展並不如意。數據顯示，東風雷諾在2017年取得了7.2萬輛的銷量巔峰後開始一路下滑，2019年東風雷諾銷量僅為1.85萬輛，同比下滑63%。受疫情影響，2020年1-3月東風雷諾累計銷量僅為663輛，同比下滑88.65%。
雖然東風汽車集團和雷諾集團簽署了股權交易備忘錄，但是雷諾集團反覆強調，轉讓東風雷諾的股份並不意味著雷諾退出中國市場，在雷諾與東風還會電動車領域進一步合作。
實際上，除了東風雷諾外，雷諾集團還與華晨中國、江鈴汽車等建立了合資關係。在電動車領域，有易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司。在輕型商用車領域，有華晨雷諾金盃汽車有限公司。
雷諾特指的與東風進一步在新能源汽車方面合作的公司就是易捷特。易捷特新能源汽車有限公司創立於2017年，是一家致力於零排放的電動車開發企業，由東風汽車集團和雷諾-日產聯盟合資成立，其中雷諾、日產各持25%的股份，東風持50%的股份。東風汽車集團表示，由於易捷特新能源項目的成功合作，東風和雷諾決定共同加強與日產的合作。東風與雷諾還將繼續與日產在新一代發動機方面進行合作，繼續給予東風汽車有限公司柴油發動機許可。
東風汽車集團表示，鑑於東風雷諾對於集團的財務貢獻有限，公司認為上述重組事項不會對集團的業務運營或者財務狀況造成重大影響。
儘管雷諾集團強調不會退出中國市場，但是東風雷諾在中國的燃油乘用車時代基本結束，東風雷諾旗下的4款國產車型（科雷傲、科雷嘉、科雷繽、e諾）將全面停產，而雷諾集團在華的發展或將以江鈴新能源和華晨雷諾的形式一直存在下去。業內人士認為，雷諾戰略的調整不失為明智之舉，在競爭激烈的中國汽車市場，發展燃油車確實不是雷諾的強項，但是在輕型商用車特別是在電動車市場，各大車企投入的精力還不是很大，雷諾還是有很大的提升空間的。不過也有網友認為，雷諾雖然是歐洲最大的電動汽車製造商，但是在傳統車企和造車新勢力大舉進軍新能源汽車的背景下，雷諾在華髮展電動車的壓力巨大，難不保仍然會出現水土不服的情況。
根據中國乘聯會最新發布的報告，非常時期，車市“馬太效應”更加突出，集中度越來越高，如今年3月排名前15廠商單月銷量累計份額佔比達77.3%，比同期增長5個百分點；一季度累計銷量份額為77.7%，比同期增長4個百分點。
意味著，其餘國內百多家乘用車企所佔的市場份額僅22.3%，弱勢品牌地位更加危險，隨時面臨被淘汰出局的命運。
翻看2019年銷量跌幅超50%車企名單，這些車企或許在未來實現逆襲，但更多的是可能逐漸退出市場，成為歷史。
比如長安福特，2019年累計銷量跌至18.2萬輛，同比下降51.8%，已經進入生死存亡時刻。隨著新產品的陸續投放，以及進一步加強市場營銷，長安福特仍有止跌回升的可能。今年1-3月長安福特累計銷量為30456輛，同比下滑17%，跌幅低於乘用車市場整體跌幅的40.8%。
而由於銷量嚴重下滑，鈴木已經退出國內合資車企，另外還有兩家合資企業成為歷史，弱勢品牌退出，強勢品牌集中的趨勢將會持續。
長安PSA合資八年後於去年底宣佈解散，長安與PSA股東雙方均出售了所持有合資公司的全部股份，該公司運營的是PSA集團旗下的DS品牌汽車。
東風雷諾也確認成為歷史，另一家法系車企的神龍汽車，也面臨生存危機。神龍汽車雙品牌——東風標緻和東風雪鐵龍，2019年累計銷量僅11,54萬輛，同比下滑54.5%；受武漢疫情影響，神龍汽車今年一季度銷量跌至6385輛，同比下滑81.6%。
其餘包括北汽銀翔、比速汽車、華泰汽車、獵豹汽車、力帆汽車、觀致汽車、海馬汽車等，都遭遇了銷量急速下滑，公司經營危機的困境。對於這些邊緣品牌，車市寒冬及疫情打擊下，生存更為艱難。
業內人士稱，“中國市場再大，也容不下幾百家整車廠，現在無論是自主、合資還是外資車企都共同面臨市場考驗。市場淘汰是公平的，這也有助於中國汽車產業的兼併重組，現階段最重要的是改變。在這一背景下，沒有品牌、核心技術、資本的車企，都將紛紛倒下。”現階段汽車行業最重要的是改變，一些品牌的倒下已經無法避免。
由於汽車市場不景氣，一些車企的經營狀況出現了巨大的困難，不少合資公司股東選擇出售其股份。2019年10月-11月，長安汽車和PSA集團先後宣佈出售持有的長安標緻雪鐵龍50%股份；2018年6月-9月，鈴木汽車先後轉讓昌河鈴木和長安鈴木的全部股份，鈴木正式退出中國市場。
市場的集中度在不斷提高，弱勢品牌面臨淘汰出局。長安鈴木、長安PSA、東風雷諾後，誰又會是下一個？
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