按軸收費之後，網上一片哀嚎：“ 有人抱怨收費變高，有人抱怨系統故障頻發，有人抱怨收費口變的更堵了……” 但是輕卡們卻沉浸在無限喜悅之中——它們能
按二軸上限18噸上高速，也能按二軸最低標準交過路費！
高速入口稱重，是配合按軸收費實施的一項重要治超政策。在計重收費時代，靠收費價格梯度來阻止超載車輛進入高速路網，在按軸收費時代，高速入口稱重來完全阻攔超載車輛。
但這個關鍵措施，對輕卡是無效的。2019年12月交通部曾發佈通知：“在相關部門統一部署專項治理之前，各地對於車貨總質量不超過18噸的兩軸貨車，不得以超限為由禁止其通行高速公路。”
高速按軸收費，享受最惠待遇！
在國家發佈的按軸（型）收費分類標準中，藍牌輕卡被明確劃分為1類貨運車輛，按最低檔標準繳納高速過路費。各地高速公路對一類車型收費普遍在 0.3-0.5元/公里左右；與輕卡最接近的6米8，屬於二軸黃牌貨運車輛，收費標準卻在0.9——1.5元/公里左右，是藍牌輕卡的2-3倍以上。
拉18噸交30%錢，吊打所有二軸貨車！
我們拿4米2輕卡和6米8貨車相比較，二者上高速的限重都是18噸，意味4米2和6米8拉一樣重的貨物，甚至輕卡能拉更多的貨。然而，輕卡繳納的過路費，卻是6米8的三分之一左右。
本來鬱鬱寡歡計劃賣掉輕卡的司機小張，有看到了賺大錢的希望。好不容易考取B2駕照，剛剛換上6米8貨車的司機老王，差點後悔的哭出來……
2019年整治“大噸小標”之後，輕卡不規範的問題得到了有效治理。本以為按軸收費後再接再厲，將輕卡市場的亂象徹底終結。但目前高速限重和收費出現的BUG，導致輕卡超載的問題又頻頻抬頭。
這種亂象不是貨運市場需要的，也不是管理部門希望看到的。交通部在《關於進一步規範全國高速公路入口稱重檢測工作的通知》裡埋下伏筆，要求“同時，要做好相關數據的採集與分析工作 為下一步開展專項治理提供支撐。”
另外，二軸18噸允許上高速並不意味著合法裝載，只要超過行駛證上面的最大總質量，依然屬於超載超限的情況。為了遏制超載，可以預見未來一段時間，對於輕卡治超將會更加嚴格。
