對於成功人士來說，他們在買車的時候，已經不單單看重性能以及性價比了，而是對於面子以及檔次有了更高的要求，這也是為什麼豐田埃爾法能夠囂張跋扈的主要原因。加價幾十萬的前提下，依舊備受這類潛在消費者追捧，足以看出自身受歡迎程度之高。不過隨著雷克薩斯旗艦MPV-LM的登場，埃爾法壟斷的局面將會被打破。
雷克薩斯作為豐田的高端品牌，論起品牌溢價，幾乎不輸給德系的BBA。無論是ES還是LX，加價提車已經不再是稀罕事了。在這一優勢下，比起埃爾法定位更高的LM，自然有了能夠加價的理由。別看指導價為116.60-146.60萬元，但這僅僅是參考罷了。其中146.60萬元的四座版本，要想提車得加價80萬，相當於一個座位加20萬。毫無疑問，埃爾法是豐田加價之王的時代已經過去了，LM才是真正的王者。沒有最壕，只能更壕。
外觀方面，雖然LM是作為家族旗艦MPV和我們見面，但論起設計新意並沒有帶來太大的驚喜，依舊有著很高的家族辨識度。
前臉設計上，大尺寸紡錘體鍍鉻前進氣格柵鑲嵌其中，表明了它的出處，和兩側L型矩陣式LED大燈加以連接，可謂起到了很好呼應效果。
除此之外，大燈點亮後的效果，也近乎做到了不輸燈廠奧迪。L型的日間行車燈，大燈下部轉向燈採用流水式佈局。論起氣場以及檔次，尤其是雷克薩斯自帶的品牌光輝，如果在街頭看見它，估計很多朋友都會忍不住多看幾眼。
相比於前臉，這款LM的尾部造型，就顯得常規了很多。層次感分明的車身佈局鑲嵌其中，寬大的尾燈，形成連貫式的組合。鍍鉻裝飾條加以橫貫，算是起到了不錯的點睛效果。當然有一說一，論起造型美感以及新意，這款LM真不值百萬。
作為埃爾法的兄弟車型，側面的設計也做到了近乎一致，沒有什麼太多的花哨可言。平直的車身線條，再加上車長5040mm，軸距達到3000mm的尺寸數據，厚實大氣則是我對於雷克薩斯LM的第一印象。畢竟對於這類旗艦MPV而言，造型並不是那麼重要，內部乘坐艙足夠豪華舒適，才是它的本職工作。
除了常規的七座版本以外，旗艦之稱的四座版本才是這款LM的精髓所在，甚至可以用私人會客室來形容。為了更好保證後排乘客的私密性，和駕駛艙形成了隔斷。當我們坐進車內後，映入眼前的就是26英寸液晶顯示屏。官方稱之為26英寸至臻商務影音顯示屏，支持藍光播放、耳機接入等多種功能。
毫無疑問，既然是四座版本，航空座椅自然不可缺少。兩個獨立的Ottoman座椅應用其中，內部材質為低彈性聚氨酯，且帶有四個減震模塊。實際乘坐起來，舒適與否，相信大家心中都有了答案。之前我曾幻想，今後成功了必須得買輛埃爾法，但LM登場後，我覺著又該努力了！
駕駛艙作為司機的專屬領地，就這款LM而言，一切都是為了實用。通過上圖來看，整體輪廓基本和豐田埃爾法保持一致，對稱式的整體佈局鑲嵌其中，懸浮式液晶顯示屏成為了唯一凸顯出雷克薩斯味道的地方。當然內飾用料，依舊不用擔心。大面積軟質以及真皮材質包裹其中，論起質感以及觸感，還是值得肯定的。
動力方面，這款LM並沒有延續以往雷克薩斯大排自吸的風格。而是採用2.5L發動機+電動機組成的硬件佈局，最大功率為163馬力，與之匹配E-CVT變速箱。看到這一賬面數據，估計會有朋友說了，花超百萬之多的價格，買輛只有163馬力的MPV，意義何在？
說實話，對於我們普通人來說，的確難以理解。但LM就是為了迎合那些成功人士以及富豪而生，性能不重要，坐起來舒適才是王道。要知道，前麥弗遜獨懸以及雙叉臂式後懸，同時擺動閥式減震器的應用，舒適性自然不用多言。
總結：以往都說車只是簡單的代步工具，但真正迴歸到現實，就會發現車也存在三六九等。無論是出自雷克薩斯之手，還是加價80萬，很明顯這款LM就是作為頂級和我們見面。或許大家會吐槽甚至批判它，但這些並不重要，因為它知道自身的特定消費群體是哪些。買它不僅僅是滿足剛需，更多是實力和身份的彰顯，註定不是滿足一般人訴求的。
