大搜車做二手車生意一直不溫不火，有媒體問道關於大搜車上市的時間表的時候，負責人稱暫時沒有上市計劃。近年來二手車市場的整體交易形式有所下滑，二手車貶值更快。一方面隨著新能源車的發展，購車成本下降。另一方面與貸款買新車的客戶越來越多，無形中對二手車市場造成一定的衝擊。
近幾年，汽車融資租賃行業發展較快，各大平臺都是在資本的推動下拼命跑馬圈地，為了拼業績拼成交額難免顧不上經營質量與口碑。
二手車平臺紛紛經歷了“2C”、“2B”、“開店”、“加盟”的演變路徑。在姚軍紅看來，這是二手車電商們自我修復的必然過程，這一過程也是用實踐證明了消費互聯網的打法在二手車領域不可行。
7月9日，汽車產業互聯網平臺大搜車創始人兼CEO姚軍紅在接受騰訊《一線》採訪時表示，大搜車目前沒有IPO時間表。“IPO是一個融資的階段，等我們合適到二級市場那個階段的時候再去，我們覺得我們目前還沒有到那個階段。”
他在2013年剛剛創立大搜車時就曾採用消費互聯網的打法，在北京運營了一家二手車門店，同時在100列地鐵上投放了連續6個月的廣告，但效果並不理想——作為非標產品的二手車市場，在面臨消費者林林總總的多樣性選擇時總是無法滿足，二手車復購率低的特點又導致門店運營效率低下、生存難以維繫。
後來大搜車建立了新的營銷系統，在二手車行業算有一定的優勢，但是汽車銷售與服務需要線下觸點，需要服務與信任。大搜車的品牌形象受到空前挑戰。作為大搜車汽車金融生態圈的主要金融產品彈個車，在面向C端用戶服務中不斷出現投訴。
今年初有用戶實名舉報虛構里程超限強行扣款，與此同時有百餘位用戶投訴大搜車未經任何通知卻強行收車。此外，在投訴網站、百度貼吧、微博等各種渠道，也有眾多有關彈個車的投訴。用戶體驗很差。
現在大搜車靠著長期的用戶積累還能維持運營，但是對資本的需求進一步加強。新的渠道開發，運營維護都需要資金支持。
姚軍紅稱，在家選門店中，大搜車平臺與車商進行分工協同：大搜車負責打廣告、打口碑與制定規則；車商則負責專心經營。在此基礎上，雙方建立良性、健康的良性發展。具體到廣告投入方面，大搜車未來每年將花費10億元用於品牌打造、市場拓展與技術研發。
在提及二手車電商行業目前所處階段時，姚軍紅認為“中場都沒到，目前只是前傳”。二手車電商用了5年的時間從賣方市場走向買方市場，隨著新車產能過剩、銷量下滑等因素帶來的價格下探，會進一步導致二手車的價格下壓。
二手車市場發展空間進一步縮減，企業運營成本增加，此時擁有好看的數據公司還沒設計好上市計劃，未來的發展將會更加困難。
