#龍巖頭條#先來看一下據說是四十多年前的一個三菱發動機
十年前，公眾認知停留在外資引領技術局面，在那個光景中，誰能裝上一臺三菱發動機，就意味著誰有鼓吹實力的資本，2010年國產發動機自研能力之弱，可想而知。
那些藉著三菱發動機上位的產品並不少，過半自主品牌在產品傳播上，或多或少都會沾上三菱之名，作為國內唯一一家願意兜售動力引擎的品牌，三菱國內頻頻建造發動機工廠，以此換取對等的利益。
不能否認，三菱推動了自主品牌的快速發展，在那個想買也買不到的時代，它的成績不能被磨滅，但時代在進步行業在發展，自主品牌臥薪嚐膽十餘年，拋棄三菱發動機似乎在一瞬間。
2014-2018年四五年時間，三菱發動機份額大幅度下滑，三家國產巨頭長城長安吉利巨頭自研發動機取得成績，截止到今天，三菱因為技術保守以及壟斷式發展，反而成為行業笑柄，在自主強大的動力引擎面前，誰用三菱發動機，就意味著誰沒有核心技術。
想想也沒錯，2020年還在用三菱發動機，只能說自己的發動機沒有到位。
事實上，三菱動力引擎優勢眾多，譬如說三菱的4J1系列引擎，技術先進可靠性高，動力表現出色同時油耗較低，但三菱的主流技術不會兜售給自主品牌使用，投放國內市場的三菱引擎，都是三菱淘汰之後的技術。
從競爭對手對立面上來說，三菱不會全盤托出自己的核心技術，也正是如此，才逼迫自主品牌加快自研速度，截止到今天，長城、吉利、比亞迪、奇瑞、長安自主研發發動機全面落地，不僅僅如此匹配的雙離合變速箱也都平穩落地。
動力更強、油耗更低的引擎開始正式服役自主品牌，生產成本相比於採購成本可以做到更低，自此，三菱發動機徹底退出歷史舞臺。
歷史的軌跡總是驚人的相似，誰試圖用微不足道的力量封鎖後來者強大的邁進速度，誰就會被市場淘汰，今天的三菱發動機如此，當年試圖封鎖乘用車市場的桑塔納也是如此，只有放開渠道真正博弈，才能更好的在市場中獲得長久的競爭力。
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