文/陈龙珑
就在今天（4月14日），东风汽车集团有限公司发布公告称，鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况，股东双方拟对东风雷诺进行重组。
公告显示，雷诺拟将50%的股份转让给东风汽车集团，东风雷诺将会停止雷诺品牌相关业务活动。雷诺方面，将在重组完成后继续为30万客户提供高品质售后服务；东风汽车方面，计划对东风雷诺进行转型升级，或将瞄准智能制造方向。
此外，值得注意的还有以下几点：
1.东风雷诺的法方股东将全面退出，变成东风独资，但雷诺表示不会退出中国市场。
2.重组完成后，雷诺在华业务的重心将调整到轻型商用车和电动汽车领域。
3.东风汽车表示，上述重组事项不会对集团的业务运营或者财务状况造成重大影响，因为“东风雷诺对于集团的财务贡献有限”。
东风雷诺公司创立于2013年，由双方携手组建，各自持股50%。走过了风风雨雨，最终却没有熬过“七年之痒”。长痛不如短痛，面对持续亏损，雷诺选择了“退出群聊”，开始探索自己在中国市场的新方向。
开拓新市场？雷诺换赛道
作为中国市场的“法系三剑客”之一，雷诺选择了及时止损，从燃油乘用车市场抽身，接下来又将何去何从呢？
其实，东风雷诺只是雷诺集团在中国市场的四家合资公司之一。其他的三家合资公司分别为：华晨雷诺金杯汽车、江铃集团新能源、易捷特新能源（由雷诺-日产联盟与东风汽车集团联手成立）。
对此，雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）先生表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域，大力推动未来绿色出行，并更为有效地利用雷诺与日产的协作关系。”
轻型商用车市场方面，华晨雷诺金杯汽车有限公司计划实现金杯车型的现代化升级改造，扩大公司产品线，在2023年之前推出5个核心竞争车型。其车辆还将出口海外市场。
电动汽车市场方面，易捷特旗下的电动汽车——雷诺e诺被寄予厚望，将被打造成一款全球化车型。雷诺持股的江铃集团新能源将引进雷诺先进的质量管理体系和技术，在2022年之前推出4款核心车型，覆盖中国电动车细分市场主要车型的45%。
虽然东风雷诺即将成为历史，但这并不意味着雷诺会退出中国市场。雷诺选择更换赛道，将希望寄托于轻型商用车和电动汽车领域，试图力挽狂澜。
写到这里，不由得感叹一句：法系车怎么这么难呢？
法系车诅咒？雷诺不信命
从戈恩被捕开始，雷诺集团似乎开始一蹶不振。从2019年的财报来看，其年度亏损高达1.41亿欧元，是近十年来出现的首次亏损。
在中国市场，雷诺的销量为18.0万辆，同比下滑17.1%。年初的新冠肺炎疫情更是使其雪上加霜。如此看来，雷诺做出这样的决定也是情理之中。
其实不仅仅是雷诺，整个法系车阵营在中国似乎陷入了奇怪的诅咒，近年来的表现持续萎靡。法系车上一次的高光时刻都得追溯到90年代的富康了。
前不久，PSA在中国的合资公司——神龙汽车宣布关闭武汉一厂，出售武汉二厂，并计划裁员4000人。如今东风雷诺也宣告终结，法系车在中国市场难以为继，若要想改变命运，必须着手改革。
但雷诺不信命。所谓
“穷则变，变则通，通则久”，忍痛割肉对于雷诺来说也是一次机会，将在新的领域打一场漂亮的翻身仗。
