廣汽豐田iA5 電池系統設計

这个广汽丰田iA5的电池系统设计，严格而言这个电池系统似乎是和Aion S共用的。

01 电池系统设计

在车展宣传上，从Aion S GEP2.0是平板化的390模组设计到Aion LX GEP2.0采用590的设计，但是网上有拆解Aion S的电池系统其实如下图所示，从GE3进化而来的。

图1 网上视频检索下来的信息

iA5的信息也是采用NCM811/石墨的一款电池系统，这是采用177Ah的电芯，采用1P92S，采用了16个模组（分两种规格的模组，长模组和短模组）

表1 iA5的电池系统

如下图所示，在原有的规格下，由于考虑坐姿的问题，所以设计了两种不同的模组。

图2 两种不同的模组

整个电池系统的布局如下所示，主要的考虑

图3 广汽iA5的电池布局

我们可以比较一下iX4到iA5的迭代，最主要的区别，就是避让2排座椅的腿部空间，所以把电池系统分成了前后两个部分，在原有iX4的基础上，把一部分模组的空间拿掉，在后排布置长模组，然后再前排模组这里再布置2层模组。也就是说，在iA5的设计中：前后排都是2层模组设计，分两个区域布置（后面区域可以集中按照原有的设计模式布置10个模组，然后再前面也通过5+1的模组实现设计）；为了控制总长度，分两种模组设计，主体以长模组为主。

图4 iA5的电池系统概览

图5 iX4 的电池系统

02为什么宣传的时候会有差异

我在去年写过《Aion S 的平板化电池系统》，原本以为电池系统应该是这样的：

图6 在之前车展的时候展出Aion S的GEP2.0平台照片

这里有很多地方似乎和实际存在差异，很多通过官方宣传给出来的信息和实际有差异，写到这里也不能说太多。

小结：写到这里我也不知道说啥好，对每个国内车企的三电设计，我都会做持续的跟踪。突然发现自己搞错了，觉得有点奇怪。当然今天很有意思的大瓜，一方面是后面次条特斯拉车主刚提车Model Y天窗玻璃没了，一个是特斯拉把公关部门解散了。汽车产业往未来来看，还真的是会有很多很多的不同。