这几天的朋友圈被国庆节的堵车刷了屏，微博上关于交通拥堵的话题也上了热搜。俗话说，没有最堵，只有更堵。同事原本2个半钟头的车程，硬生生走了快10小时。堵到崩溃的时候真想车不要了，直接走人。
与往年相比，今年受疫情影响，私密接触少的自驾游和租车游更为火爆，甚至在国庆前一个月租车服务就陷入了极度紧张的状态。从目前的态势来看，今年自驾出行人数占比还将再创新高。
大家为了不堵车，或是少堵车，但凡能想到的办法基本上都试过了。有人准备5瓶咖啡，半夜开车；提前放假；有的避开拥堵路线，绕路走...
但不管你怎么计划，最后还是堵！
有人说，堵车是因为中国的公路不够宽，不够阔。其实不然，再宽阔的马路也有个限度，当全国50%的车都在路上跑的时候，公路不变停车场才怪呢。
又有人要说了，为什么中国人非要扎堆出门？明明知道国庆会堵为啥还要开车？中国唯一的两个长假，除了国庆就是春节。平时想回趟老家，旅个游啥的，基本上只能选择这个时期。上班族天天呆在格子间，都给憋坏了，好不容易放个假，谁不想出门溜达溜达，领略一下祖国的大好河山？
而那些拖家带口的家庭，出一次门跟搬家差不多。奶瓶、奶粉、小被子、衣服、零嘴、礼物、电脑...单是上车下车的，就能把人累得半死。再加上一路上儿啼女哭的，若是搭乘公共交通工具一路上的白眼就让你吃到饱。自己既内疚又憋屈。
今天我们就来深入探讨一下，国庆堵车的锅究竟由谁来背？
1、主观原因：神奇的“幽灵堵车”
我们先来看一个日本名古屋大学研究堵车的著名试验。找很多辆车围成一个大圈，每辆车的间隔一定，让驾驶员尽可能的匀速前进。
刚开始的几圈每一辆车的间距都保持的很好，但随着时间推移，出现了细小的扰动。有的车和前车距离缩短了，并踩下了刹车。过段时间这个扰动不断放大，交通拥堵了。
一旦其中有一个车出现异常，这样的扰动就会像水面的波纹一样传递一大段路上的所有车辆。比如前车一个刹车减速，后车0.5秒后反应过来，传递到下一辆延迟1秒，这样层层传递，反应时间累加起来，形成了“激波效应”，整个道路的通行就会堵塞起来。
所以高速上有一些奇怪的现象就很容易解释了。明明前面没什么车，我这段路就刚好堵住；明明前面很多车，可是很快又畅通了。这些都是“幽灵堵车”在作怪。哪怕是外界因素没有任何影响的情况下，人本身的不确定性也会带来堵车的隐患。
比如一个司机因为开车分心车道偏离，发现快要撞到护栏了，马上采取了紧急制动。后面的车吓一跳马上也踩下刹车制动，再往后面的车更加是没时间反应，只能猛踩刹车。这样一辆接一辆后面的车就可能完全停了下来。而第一辆车前面就留下了一个“幽灵路口”，它的前面一马平川，它的后面一条长龙。
2、 客观原因：事故、车流量超阈值、道路维护
在高速堵车的客观原因中，首当其冲的就是意外交通事故，占到了全部堵车原因的50%到75%。而交通事故的诱因除了部分司机高速上随意变道、“非安全驾驶”之外，不理想的天气也是“罪魁祸首”。
下雨、起雾这些天气高速的能见度都非常低，地面也比较湿滑，发生偏转侧滑、追尾的概率要比大晴天的高很多。而且我国高速有许多路段地势复杂，坡多、弯多、桥梁多、隧道多，如果再加上天气不好，那就非常容易引起交通事故。
其次“路窄”也是出行高峰期面临的堵车原因。高速道路设计的时候并不是越宽越好，考虑到车流前瞻性的同时也要考虑到铺设高速的成本。就像我们国家的铁路网一样，平时基本不会出现买票难的情况，而春运时期，面对几十亿人次的大迁徙，难度是空前的，如果真的投入更多车次满足了这样大的需求，在平时就会闲置下来，浪费的社会资源。
所以，堵车基本上成了大型节假日的附属品。单靠个人的力量是无法改善的。
其实堵车不止中国有，在国外的大都市也很普遍。
以其他国外城市在上下班的高峰期，拥堵也非常的严重。当地相关部门采取车路管控政策。比如8车道的公路，上班时间市区入口开6条车道，出城开2条车道；下班反之。这样一来，公路的利用率就更加高效。而我们国家的公路，基本上都是中间一条绿化带或是栏杆，所以没办法进行灵活的车辆分流。
另外，国外的假期也比较多，比较少出现大家都要某几天扎堆出门的情况。如果我们能多几个类似于国庆这样的长假，想必出行压力会大大降低。设想一下，如果我们从现在的十一、春节两个长假，变成四个、五个长假，这种扎堆出行的情况肯定会大幅减少。
作为普通人的我们还有一个办法可以避免堵车——在公司加班。比如制造业，就可以在十一的时候照常工作，其它时间再安排假期。这样也可以避开交通拥堵。
我国的城市化进程还在不断推进，相信有关部门会出台各种有效措施来解决假期堵车的问题。不管这个假期你在路上堵了多久，都希望大家有个好心态，过一个安全、快乐的国庆。
