最近，汽车销量真的开始复苏了。尤其是基建投资拉动的商用车市场，福田重卡，长城皮卡，在满产能，甚至产能同比增长的情况下都供不应求。但是，现在汽车产业链已经离不开全球一体化。全球新冠肺炎疫情疫情十分严重，累计确诊数已过200万。海外零部件不足，将极有可能导致车企被迫再次停工。近期销量大的企业更易面临供应链短缺的问题。
抱歉，我们已经关闭了
3月中旬，欧洲、北美的各大车企相继停产，至今停产时间已经接近一个月。不过，疫情没有明显缓解，没有一家车企敢于在此时复产。汽车制造业面临无生产、无销售的困境。欧美国家先后开始封闭，福特宣布无限期推迟复工时间，各国产销量集体下滑，意大利3月新车销量更是跌至59年来最低水平。
丰田在日本本土共有18家工厂，此次将停产其中5家工厂的7条生产线。在日本爱知县，丰田汽车总部和四家工厂关闭停产，四家工厂中，两家丰田全资工厂完全关闭，另外两家与日野汽车合资的工厂将采取部分关闭的措施；在日本福冈市，也有一家丰田汽车工厂停产。丰田汽车预计，此次停产将导致工厂减产36000辆汽车。
3月31日，评级机构穆迪宣布下调宝马、福特、丰田、日产、本田的信用评级，并警告戴姆勒集团、PSA、雷诺、大众集团和捷豹路虎汽车，如果这几家公司财务状况不佳，也可能下调信用评级。
4月10日进行的中国汽车工业协会月度信息发布会上，中汽协发布：“目前来看，会员企业零部件库存至少一个月以上，平均库存2个月左右。”距离下半年也只有两个多月时间。
因为疫情发展势头不乐观，海外零部件物流运输周期也会变长，确实有可能出现2020年的第二次被迫停工。毕竟汽车是一个整体，只要有一个零部件找不到合适的替代品，车子也无法出厂销售。
据情报证实，多家企业的资源只能维持到5月底，汽车库存最多消耗到7月底。如果欧美再不复工，不少中国车企也将面临灭顶之灾。别忘了，之前北京奔驰说：“停产一天，损失4亿。”
